Nên mua xe cũ hay xe mới với cùng giá tiền

Cùng một khoản tiền như nhau, nhưng có người chọn mua một chiếc xe mới toanh, trong khi có người chọn mua xe đã qua sử dụn

Khi chọn xe mới

Không thể phủ nhận một chiếc xe hoàn toàn mới sẽ mang lại nhiều sự an tâm cho chủ nhân, không mất công phải đi kiếm tìm, soi xét từng chi tiết, mọi thứ giao dịch được nhân viên bán hàng phục vụ tận răng. Hơn nữa lại loại hẳn ra những mối lo lắng như chiếc xe hoàn hảo không bị hư hỏng, đâm đụng, các chi tiết mới 100% và cơ bản cảm nhận được mùi mới của nội thất. Bên cạnh đó, khi mua xe mới, bạn cũng sẽ dễ dàng chọn lựa màu sắc, đôi khi cả dung tích, kiểu hộp số cùng hàng loạt trang bị tùy chọn và yên chí sử dụng khoảng 5 năm đầu tiên mà không cần suy nghĩ nhiều.

Xe mới thì luôn đi đôi với công nghệ cải tiến, tiết kiệm nhiên liệu, hình dáng bên ngoài bắt mắt, tích hợp những tính năng mới phục vụ tốt hơn cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, đó là ở những nước phát triển, khi những quy định về trang bị cho xe được áp dụng theo luật an toàn, bắt buộc trang bị những tính năng như ABS, ESP, BA, Cruise control,...

Còn ở Việt Nam hoặc một số thị trường chưa có những quy định bắt buộc trang bị, cũng như sự dễ dàng chấp nhận sử dụng sản phẩm của người tiêu dùng một cách cảm tính hay theo số đông, hoặc dựa trên sự cạnh tranh giá cả, thì các hãng xe hoặc liên doanh lắp ráp sẵn sàng cắt đi một số tùy chọn của xe để cạnh tranh giá,… Điều này đồng nghĩa với việc thường thấy là xe mới nhưng các trang bị chưa chắc đã tân tiến bằng các xe cũ đã qua sử dụng được nhập khẩu.

Những người chọn mua xe mới dù là chiếc xe compact đô thị, sedan, hạng trung hay hạng sang, đa số đều là người có thu nhập khá, hiện đại và không thích sự phiền toái ở một chiếc xe cũ và họ tránh điều đó bằng việc mua xe mới. Với tình hình dịch vụ tài chính và vô vàn những cái thuận tiện khi mua xe mới khiến cho nó vẫn là chọn lựa đầu tiên của người mua xe lần đầu:

Đại lý bán xe luôn sẵn lòng bắt tay với ngân hàng để phục vụ tài chính cho người mua xe, được bảo dưỡng chính hãng tới cả 3 năm hoặc 100.000km, phụ tùng lại không thiếu, không phải phiền hà đi đăng kiểm xe trong 2 - 3 năm đầu. Và điều thực tế cho thấy trong khoảng 2 - 3 năm đầu khi chạy một chiếc mới thì chi phí cho xe hầu như chủ yếu chỉ là tiền nhiên liệu, những hạng mục khác như thay lọc nhớt hay dầu nhờn động cơ là không đáng kể, ngoại trừ khi xe có sự cố như tai nạn cần phải sửa chữa hay thay mới phụ tùng.

Những ích lợi và thuận lợi khi sở hữu xe mới đập hộp thì không cần bàn nhiều, tuy nhiên, nó luôn đi đôi với chí phí theo kiểu Việt Nam như: Phí trước bạ cho xe mới còn cao, phí cấp biển số đối với các thành phố lớn, phí bảo hiểm hai chiều ít nhất là năm đầu tiên, thuế GTGT, phí nâng cấp xe, chưa kể khi sở hữu xe mới cho dù là thương hiệu nào đi nữa thì khi lăn bánh ra khỏi cửa hàng cũng nắm chắc đã mất giá từ 2 - 10% và sự mất giá này tỷ lệ thuận theo thời gian.

Khi chọn xe cũ

Mua xe cũ không phải là một lựa chọn tồi. Chính vì vậy, thị trường xe cũ vẫn nhộn nhịp và sôi động. Chủ nhân tiềm năng của những chiếc xe đã qua sử dụng tất nhiên phần lớn thuộc về những đối tượng khiêm tốn về tài chính dành cho xe hơi, nhưng trong đó cũng có người có đủ tài chính mua xe mới nhưng lại quyết định sử dụng số tiền này mua xe cũ nhưng hơn về phân khúc và đẳng cấp.

Có rất nhiều trong số họ đã từng chạy những chiếc xe mới đập hộp trong một thời gian, xong có lẽ một phần những chiếc xe đó không đáp ứng được nhu cầu cũng như mong muốn trong thời gian sử dụng, và họ quyết định tìm kiếm điều mong muốn ở những chiếc xe đã qua sử dụng nhưng có nguồn gốc xe nhập từ những thị trường khó tính đòi hỏi chất lượng cao và độ an toàn tốt hơn, hoặc từ một chủ xe khác muốn bán xe để nâng đời xe.

Sở hữu một chiếc xe cũ đã qua sử dụng giúp bạn phải chi ít hơn so với một chiếc xe mới, ít sợ bị mất giá, có chăng là sự giảm giá trị chút ít theo từng năm. Cùng một số tiền nhưng có thể chọn mua một chiếc xe còn rất tốt vế chất lượng, đẳng cấp hơn hẳn so với một chiếc xe mới.

Ví dụ, Mercedes Class đời 2009 có giá trên dưới 800 – 850 triệu VND vẫn đẳng cấp, an toàn và chạy cảm xúc hơn rất nhiều Toyota Altis 2013 có giá tương đương thậm chí cao hơn vài chục triệu, hoặc chiếc BMW 325 đời 2005 có giá khoảng hơn 400 triệu VND – chỉ bằng một chiếc xe đô thị mới hạng B nhưng ăn đứt về mọi mặt.

Không phán xét đến chuyện lựa chọn thông minh hay không, nhưng những người dùng cùng số tiền chỉ để mua xe đã qua sử dụng là những người luôn biết tìm hiểu về xe và dùng đồng tiền để mua đúng và hời những thứ cần thiết cho một chiếc xe hơi, an toàn và nhiều tính năng hơn là một chiếc xe hào nhoáng về hình thức, nhưng mất đi những tính năng an toàn hoặc nghèo nàn về tiện nghi và chất liệu nội thất xoàng xĩnh.

Sở hữu xe cũ cũng có cái lợi và cái không lợi. Cái lợi trước mắt là xe chỉ chịu phí sang tên trước bạ rất nhỏ, chỉ 2%, thỏa sức mặc cả với chủ xe trong khi xe mới bán theo giá cố định, tỉ lệ mất giá không nhiều, được hưởng thêm những trang bị cho xe như la-zăng, âm thanh, nội thất, film cách nhiệt, bảo hiểm hai chiều... tất cả những thứ này hầu như không được cộng dồn vào giá xe mà thường là biếu không. Thường thì bạn không phải chịu thuế GTGT trừ khi chiếc xe được bán từ các trung tâm xe cũ hoặc xe công ty.

Tuy nhiên, cái bất lợi của việc mua xe cũ thì cũng không ít. Ví dụ như thời gian bảo hành của chiếc xe có thể chỉ còn rất ít hoặc đã hết, nếu như thế thì bạn phải tốn tiền vào khoản bảo trì hay phải mua thêm thời gian bảo hành nếu như nhãn xe này có dịch vụ đó.

Một số hạng mục phụ tùng đến định kỳ 30-50-100 nghìn km phải thay mới, thời gian giữa hai lần đăng kiểm xe cũng bị thu ngắn lại ít nhất là 06 tháng/lần. Xe sẽ xuất hiện những bệnh lặt vặt, tốn nhiên liệu hơn là điều không tránh khỏi, mua phụ tùng sẽ khó hơn nếu như model xe đó không thông dụng nhiều trên thị trường.

Nhưng điều làm lo lắng nhất khi sở hữu xe cũ là không biết được tiểu sử của xe, ngay cả khi vào hãng kiểm tra nhiều khi cũng vẫn lầm. Vì thế ở khâu này vẫn chiếm một rủi ro nhất định trong việc sở hữu một chiếc xe cũ. Hơn nữa, mua một chiếc xe cũ bạn sẽ phải mất nhiều thời gian để xem, kiếm một chiếc xe đúng ý, nhiều khi phải đi xa ra tỉnh để kiếm được một chiếc thỏa mãn về các tiêu chí bạn đạt ra như: màu sơn, loại hộp số, chất liệu màu nội thất,...

Lời kết

Không thể liệt kê hết được những ưu điểm và nhược điểm khi chọn mua một chiếc xe mới hoặc cũ. Tuy nhiên, khi bạn đọc hết những chia sẻ của chúng tôi ở trên thì bạn cũng hiểu được ít nhiều, và tự mình đưa ra quyết định hợp lý với khả năng tài chính để đạt được đúng nhu cầu sử dụng xe của mình cũng như đồng tiền bỏ ra đầu tư cho phương tiện này.

Theo Auto

Xăng, dầu chính thức tăng giá từ 21-2-2014

Sau một thời “kìm giá” vì Tết, giá xăng bắt đầu được điều chỉnh từ 20h hôm nay (21/2/2014) với mức 300 đồng/lít.

Theo thông tin từ Bộ Tài chính, việc điều chỉnh giá xăng dầu được tiến hành dựa trên căn cứ diễn biến giá xăng dầu thế giới trong thời gian gần đây, căn cứ đăng ký giá của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối và trên cơ sở nguyên tắc tính toán giá cơ sở theo các quy định tại Nghị định số 84/2009/NĐ-CP, Thông tư số 234/2009/TT-BTC.



Giá xăng bắt đầu tăng thêm 300 đồng/lít từ 20h hôm nay 21/2/2014 lên mức 24.514 đồng/lít. Chênh lệch giữa giá bán hiện hành và giá cơ sở bình quân 30 ngày từ ngày 22/01/2014 đến ngày 20/02/2014 các mặt hàng xăng dầu ở mức -527 đồng/lít xăng, -247 đồng/lít dầu và -457 đồng/lít dầu hỏa, -204 đồng/lít dầu ma dút.

Trên các cơ sở đó, Bộ Tài chính yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối giữ ổn định mức trích Quỹ Bình ổn giá đối với các mặt hàng xăng, dầu như hiện hành, giữ nguyên mức lợi nhuận tạm tính là 100 đồng/lít và cho phép tăng giá xăng tối đa thêm 307 đồng/lít, tăng giá dầu điêzen tối đa thêm 247 đồng/lít, tăng giá mặt hàng dầu hỏa tăng tối đa 237 đồng/lít và điều chỉnh giá mặt hàng dầu madut tăng tối đa 204 đồng/kg.

Đây là lần tăng giá đầu tiên của năm 2014. Lần điều chỉnh giá xăng gần đây nhất được thực hiện vào ngày 18/12/2013 với mức 500 đồng/lít.
Với mức tăng khoảng 300 đồng/lít, giá xăng RON 92 hiện đã lên mức 24.514 đồng/lít còn giá xăng RON 95 lên mức 25.424 đồng/lít. Giá dầu diesel tăng thêm 200 đồng/lít sẽ lên mức 23.160 đồng/lít trong khi giá dầu hỏa tăng 200 đồng/lít lên 22.600 đồng/lít.

Truy tố 4 bị can trong vụ buôn lậu xăng dầu tại Vinapco

Ngày 19.2, Viện KSND tối cao cho biết đã tống đạt cáo trạng vụ án buôn lậu và thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng xảy ra tại Công ty TNHH một thành viên xăng dầu hàng không (Vinapco), truy tố 4 bị can: Nguyễn Hải Triều, nguyên quyền Giám đốc Xí nghiệp thương mại dầu khí hàng không miền Bắc; Nguyễn Văn Thịnh, nguyên Phó phòng Kế hoạch thuộc Xí nghiệp thương mại dầu khí hàng không miền Bắc; Nguyễn Minh Tân, nguyên cán bộ Công ty cổ phần xây dựng Ngô Quyền (Hải Phòng) và Phạm Ngọc Hiệp (trú Hải Phòng).

Theo cáo trạng, vào tháng 7.2012, Vinapco làm thủ tục tái xuất hơn 296 tấn xăng A92 cho Công ty TNHH cung ứng dầu và thủy sản TP.Bắc Hải, Trung Quốc. Phương tiện vận tải là 7 xe ô tô xi tec, xuất hàng tại kho xăng dầu Đình Vũ, Hải Phòng, đăng ký tái xuất tại Chi cục Hải quan cửa khẩu Tà Lùng, Cao Bằng. Tuy nhiên, 7 xe ô tô vận tải sau khi nhận xăng tại kho Đình Vũ đã không thực hiện vận chuyển số hàng này đến cửa khẩu Tà Lùng để tái xuất mà bán trong nước thu lợi bất chính. Cơ quan tố tụng xác định các bị can đã buôn lậu số hàng hóa trên gây thất thu số tiền thuế gần 1,63 tỉ đồng.

Thái Sơn

DN xăng dầu lỗ, đại lý vẫn sống khỏe

Ở thời điểm hiện tại, doanh nghiệp xăng dầu đầu mối đang lỗ vài trăm đồng cho mỗi lít xăng, dầu bán ra nhưng mức chiết khấu dành cho đại lý vẫn duy trì như cũ, 700 đồng/lít. Theo bảng tính giá cơ sở ngày 18-2 đăng tải trên trang web của Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (Vinpa), doanh nghiệp xăng dầu đầu mối hiện lỗ 234 đồng/lít xăng; 175 đồng/lít dầu diesel; 137 đồng/lít dầu hỏa và 23 đồng/kg dầu madut.

Đây là mức lỗ khi công thức tính giá cơ sở theo quyết định điều hành ngày 10-2 (hình thành bởi giá nhập khẩu, thuế, phí… làm cơ sở tính giá bán lẻ) chỉ cho áp dụng 100 đồng/lít lợi nhuận định mức đối với mặt hàng xăng, dầu hỏa (thấp hơn 200 đồng so với quy định) và mặt hàng dầu hỏa, dầu madut được sử dụng quỹ bình ổn giá lần lượt là 40 đồng/lít và 200 đồng/kg như quyết định điều hành của cơ quan chức năng ở thời điểm hiện tại.

Cũng theo Vinpa, nếu tính đúng, tính đủ như công thức của Bộ Tài chính (tức lợi nhuận định mức của các mặt hàng đồng loạt là 300 đồng/lít,kg) và không được sử dụng quỹ bình ổn giá, mức lỗ của doanh nghiệp đầu mối còn lên tới 454 đồng/lít (đối với xăng); 397 đồng/lít (dầu hỏa) và 187 đồng/kg (dầu madut).

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, đại diện một doanh nghiệp đầu mối phía Nam cũng xác nhận, mức lỗ của các mặt hàng dao động từ 100-200 đồng/lít, như tính toán của Vinpa.

Theo đại diện đầu mối này, từ ngày 10-2, thời điểm giảm giá 110 đồng/lít dầu diesel, đến nay, giá xăng dầu thành phẩm trên thị trường liên tục tăng với mức biến động phiên sau cao hơn phiên trước đó gần 1 đô la Mỹ/thùng.

Ở phiên giao dịch gần nhất, ngày 18-2, giá RON92 là 117,84 đô la Mỹ/thùng; DO 0,05S là 124,43 đô la Mỹ/thùng; dầu hỏa là 123,35 đô la Mỹ/thùng và FO 3,5S là 613,78 đô la Mỹ/tấn. Giá biến động tăng từng ngày khiến giá bình quân 30 ngày cũng tăng theo, tác động đến giá cơ sở.

Chính vì vậy, theo đại diện đầu mối kể trên, họ đang chờ động thái từ cơ quan quản lý. “Thời gian giãn cách giữa hai lần điều hành là 10 ngày. Lần điều chỉnh giá gần nhất là ngày 10-2. Vì vậy chúng tôi dự đoán trong nay, mai sẽ có quyết định điều hành. Không biết lần này là tăng giá hay sử dụng quỹ bình ổn?”, vị đại diện này nói.

Trong khi đó, cũng theo đại diện đầu mối kể trên, chiết khấu dành cho các đại lý xăng dầu hiện nay vẫn duy trì mức 700 đồng/lít. Đây là mức chiết khấu đã áp dụng gần tháng nay, dù giá dầu diesel đã giảm hai lần với mức tổng cộng 430 đồng/lít còn các mặt hàng khác cũng đã điều chỉnh mức sử dụng quỹ bình ổn giá.

Xăng dầu nhập khẩu giảm mạnh về lượng và giá

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, trong nửa đầu tháng 2-2014, lượng xăng, dầu nhập khẩu giảm mạnh so với cùng kỳ.Cụ thể, các doanh nghiệp đã nhập khẩu hơn 29.000 tấn xăng với giá bình quân 1.011 đô la Mỹ/tấn; hơn 95.800 tấn dầu DO (giá bình quân 906,5 đô la Mỹ/tấn).

Đây đều là những con số thấp hơn rất nhiều so với cùng kỳ năm 2013 cả về lượng và giá. Vào nửa đầu tháng 2 năm ngoái, xăng nhập khẩu lên tới hơn 62.400 tấn với giá bình quân 1108 đô la Mỹ/tấn còn dầu DO là gần 129.000 tấn với giá bình quân 962,9 đô la Mỹ/tấn.Trong khi đó, giá bán lẻ trong nước ở cùng thời điểm tháng 2 của năm 2014 lại cao hơn khá nhiều so với giá năm 2013.

Theo đó, vào tháng 2-2013, xăng A92 bán lẻ 23.150 đồng/lít; dầu diesel 21.550 đồng/lít và dầu hỏa là 21.600 đồng/lít. Còn cùng kỳ năm nay, giá các mặt hàng trên lần lượt là 24.210 đồng/lít; 22.530 đồng/lít và 22.400 đồng/lít.

Chuyển túi nhựa trở lại thành dầu mỏ

Mặc dầu đã có rất nhiều nỗ lực để hạn chế rác thải từ túi nhựa như tăng thuế, tăng phí... tuy nhiên, hàng tỉ túi nhựa qua sử dụng vẫn là nỗi ám ảnh đối với các bãi rác hoặc trôi nổi trên sông, biển ảnh hưởng giao thông đường thủy. Vì vậy, các nhà khoa học đang cố gắng chuyển chất thải này trở lại thành dầu khí.

Tái chế túi nhựa và sản phẩm thu được - Ảnh: Gizmag

Các nhà nghiên cứu tại Trung tâm công nghệ thuộc Đại học Illinois đã sử dụng quá trình nhiệt phân để làm nóng túi nhựa phế thải trong buồng ô xy để chuyển ngược chúng thành dầu thô rồi hình thành các loại xăng dầu khác nhau. Bằng cách này, các nhà nghiên cứu đã tạo ra nhiều loại sản phẩm như khí đốt tự nhiên, xăng, sáp, các loại dầu bôi trơn cho động cơ, biodiesel... phù hợp với tiêu chuẩn hiện tại của Mỹ. Tạp chí Gizmag dẫn lời nhà khoa học Brajendra Kumar Sharma cho biết hỗn hợp diesel tái chế này cung cấp năng lượng tương đương trong khi khả năng bôi trơn tốt hơn diesel đang có.

Nhóm nghiên cứu đã pha trộn 30% diesel tái chế với diesel thông thường và chúng tương thích rất tốt với nhau. Bên cạnh đó hiệu quả thu hồi nhiên liệu từ túi nhựa tái chế có thể đạt đến 80% so với nguyên gốc.

Tạ Xuân Quan

Truy tố đường dây buôn lậu xăng dầu cực lớn ở miền Trung

Trong số này, các bị can Chen Xieng Chun và Long Guang Kun (cùng quốc tịch Trung Quốc) là thuyền trưởng và máy trưởng tàu Jiang Zhou 01 bị truy tố về tội vận chuyển trái phép hàng hóa qua biên giới; Nguyễn Thanh Phương (53 tuổi), nguyên Giám đốc Công ty Hoàng Sơn, có trụ sở ở Thanh Hóa cùng 3 thuyền trưởng, máy trưởng tàu thuộc Công ty Hoàng Sơn và Công ty Tiến Nhật (có trụ sở ở Nghệ An) về tội tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có và 7 bị can khác về tội buôn lậu.

Theo cáo trạng, ngày 28.7.2012, tại vùng biển Thanh Hóa, Cục Điều tra chống buôn lậu, Tổng cục Hải quan bắt quả tang tàu Jiang Zhou 01 treo cờ Campuchia đang bơm xăng A92 sang các tàu của VN là tàu Minh Châu 08 (thuộc Công ty Tiến Nhật) và tàu Hoàng Sơn 09, Hoàng Sơn 02 (thuộc Công ty Hoàng Sơn). Thời điểm bắt quả tang, cơ quan chức năng xác định số xăng mà tàu Minh Châu 08 đã tiếp nhận là 248,5 tấn, trị giá hơn 7,4 tỉ đồng, các tàu của Công ty Hoàng Sơn đã tiếp nhận hơn 171 tấn, trị giá hơn 5,1 tỉ đồng. Qua kiểm tra nguồn gốc cho thấy số xăng trên theo thủ tục giấy tờ là của Công ty xăng dầu hàng không Vinapco mở tờ khai tái xuất 1.350 tấn xăng A92, trị giá hơn 1,3 triệu USD cho Công ty TNHH Hồng Phát ở tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc, nhưng trên thực tế chủ hàng số xăng dầu này là của A Minh, trú tại cảng Kỳ Xá, Phòng Thành, Trung Quốc và Nguyễn Văn Thành, chủ khách sạn Hạ Long Star (tỉnh Quảng Ninh). Sau khi nhận hàng ở cảng Vũng Áng, Hà Tĩnh, thay vì vận chuyển đi cảng Phòng Thành, Trung Quốc, tàu Jiang Zhou 01 đã “bẻ ghi” vào vùng biển Thanh Hóa để bán lại số xăng nói trên cho tàu VN. Bị can Chen Xieng Chun và bị can Long Guang Kun khai nhận đã được A Minh và Thành thuê, chỉ đạo vận chuyển và bán lại cho các tàu VN.

Quá trình điều tra, cơ quan chức năng còn phát hiện và có đủ cơ sở chứng minh trước đó Chen Xieng Chun đã nhận một lô hàng dầu DO trị giá hơn 1,4 triệu USD theo diện tạm nhập tái xuất của Công ty xăng dầu B12 tái xuất cho Công ty nhiên liệu và chất đốt Hồng Phát Uy Giang, tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc. Theo chỉ đạo của Thành và A Minh, Chen Xieng Chun đã vận chuyển số dầu trên đến vùng biển Thanh Hóa giao bán cho Công ty Hoàng Sơn 400 m3, trị giá hơn 8,2 tỉ đồng, Công ty Tiến Nhật 350 m3 trị giá hơn 7,1 tỉ đồng. Hiện bị can Thành bỏ trốn, cơ quan điều tra đã ra quyết định truy nã.

Được biết, Công ty Hoàng Sơn do vợ chồng Phương và Sơn “sắt” làm chủ được coi là doanh nghiệp vận tải biển lớn ở miền Trung, cuối năm 2011 công ty này từng phải trả 2,6 triệu USD cho hải tặc Somalia để chuộc tàu và 24 thủy thủ bị bắt cóc.

Án chồng án

Đáng chú ý, bị can Nguyễn Thanh Phương ngoài vụ án này còn liên quan đến một vụ án buôn lậu xăng dầu khác. Theo đó, cuối năm 2013, Cơ quan An ninh điều tra Bộ Công an đã khởi tố, bắt tạm giam Phương cùng chồng là Nguyễn Trường Sơn (hay còn gọi là Sơn “sắt”) về hành vi buôn lậu. Cặp vợ chồng này bị cáo buộc đã câu kết với một số đối tượng khác buôn lậu khoảng 2.600 tấn dầu DO qua đường biển.

Thái Uyên

Sử dụng trạm xăng, dầu làm nơi đỗ xe: Tiềm ẩn nguy cơ

Thời gian qua, trên địa bàn TP. Nha Trang xuất hiện tình trạng một số đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải khách, hàng hóa sử dụng các trạm xăng, dầu làm nơi đỗ, điều hành xe. Điều này không chỉ gây bất cập cho công tác quản lý của ngành Giao thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây mất trật tự, an toàn cháy nổ.

Theo Sở Giao thông vận tải (GTVT), hiện toàn tỉnh có 123 đơn vị đã được cấp giấy phép hoạt động dịch vụ với số phương tiện gần 1.000 ô tô. Qua kiểm tra việc thực hiện các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT) đường bộ; quy định điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô, hầu hết các đơn vị khi làm thủ tục đều có đầy đủ các điều kiện pháp lý, tuy nhiên sau thời gian được cấp phép và đi vào hoạt động, nhiều đơn vị đã không quan tâm, duy trì các điều kiện này theo đúng quy định. Nổi cộm là tình trạng các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách (chủ yếu là xe taxi) sử dụng các kho xăng, dầu làm nơi đỗ, điều hành xe.

Theo ghi nhận của chúng tôi, tại một số điểm kinh doanh xăng, dầu trên địa bàn TP. Nha Trang như khu vực Mả Vòng, đường Lê Hồng Phong từ khoảng 11 giờ đêm đến 5 giờ sáng đã trở thành bãi đỗ xe, nơi giao ca của một số hãng xe, taxi. Trong khi đó, theo quy định trong công tác phòng, chống cháy nổ của các trạm xăng, dầu hoặc các hãng xe thì hoàn toàn không cho phép các loại xe được dừng, đỗ bên trong khuôn viên trạm. Trao đổi với chúng tôi, ông Ngô Văn Vân, Trưởng phòng Kinh doanh Công ty Xăng dầu Phú Khánh cho biết: “Từ trước đến nay, đơn vị không hề ký hợp đồng cho thuê bến bãi đỗ xe, chỉ ký hợp đồng cung cấp dịch vụ hàng hóa tại một số cửa hàng với các hãng taxi. Các hãng xe đến trạm xăng chỉ để lấy hàng trong khoảng thời gian nhất định và các trạm đều có phương án đảm bảo an toàn”. Tuy nhiên, vấn đề là với số lượng lớn phương tiện vận tải hành khách như taxi đỗ ngay tại cây xăng sẽ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi xảy ra sự cố cháy, nổ.

Trạm xăng, dầu khu vực Mả Vòng được sử dụng làm nơi đỗ xe, giao ca của hãng taxi Mai Linh. (ảnh chụp lúc 4 giờ sáng ngày 12-12)

Đối với các đơn vị, doanh nghiệp, HTX kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách theo các tuyến cố định, hoặc bằng xe du lịch, hợp đồng, xe taxi, ngoài việc thực hiện đúng các quy định như: số lượng, chất lượng phương tiện, tuyến khai thác, số chuyến, hình thức bán vé, số lượng, hạng giấy phép của lái xe, nhân viên phục vụ... thì địa điểm đỗ xe, đón trả khách an toàn được coi là một tiêu chí quan trọng để cơ quan chức năng cấp giấy phép hoạt động.

Xung quanh vấn đề này, ông Nguyễn Văn Dần, Phó Giám đốc Sở GTVT cho biết: “Mới đây, qua kiểm tra chúng tôi đã phát hiện và cảnh báo về nguy cơ mất an toàn đối với các đơn vị, doanh nghiệp (chủ yếu là các hãng taxi) khi sử dụng trạm xăng, dầu làm nơi đỗ xe hoặc thực hiện giao ca ảnh hưởng xấu đến trật tự vận tải, TTATGT và công tác phòng, chống cháy nổ. Tuy nhiên, hiện chưa có văn bản quy phạm nào cấm việc các đơn vị thuê trạm xăng, dầu làm nơi đỗ xe nên rất khó xử lý, trong khi đó việc tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ lại liên quan đến công tác phòng cháy chữa cháy thuộc lĩnh vực khác”.

Theo ông Dần, hiện nay có tình trạng các đơn vị hoạt động theo mô hình dịch vụ, tuy doanh nghiệp, hợp tác xã (HTX) có nơi đỗ xe nhưng thực tế các chủ xe tự quản lý phương tiện, mang xe về nhà đỗ, nơi đỗ xe của doanh nghiệp, HTX chỉ là hình thức. Một số doanh nghiệp có nơi đỗ xe nằm ở vùng ngoại ô (Phước Long, Hòn Rớ...) gây khó khăn trong quá trình tác nghiệp vận tải vì hệ số lợi dụng quãng đường sẽ cao... Chính vì thế, một số đơn vị taxi sử dụng trạm xăng dầu nằm ở trung tâm thành phố làm nơi đỗ xe hoặc thực hiện giao ca.

“Để chấn chỉnh tình hình trên, hiện Sở GTVT đang nghiên cứu, kiến nghị Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy Công an tỉnh xem xét việc các đơn vị dừng, đỗ xe như vậy có đúng quy định, đảm bảo an toàn hay không... Trên cơ sở đó mới có sự tham mưu, phối hợp với các cơ quan chức năng để có hướng xử lý, chấn chỉnh”, ông Dần nói.

Phúc Hiếu