Hướng dẫn thay nhớt cho xe Vespa

Dầu máy là một phần không thể thiếu đối với một chiếc xe máy. Đặc biệt là những chiếc Vespa vốn luôn cần sự chăm sóc đúng cách. Dầu nhớt máy giúp giảm ma sát giữa các bộ phận tiếp xúc trực tiếp với nhau, tản nhiệt và chống ăn mòn.Có 3 loại dầu cơ bản của xe Vespa mà người sử dụng phải lưu ý, đó chính là dầu máy, dầu láp và dầu phanh

​

Dầu máy: 3.000 km thay một lần​

Hầu hết người đi xe đều biết đến dầu máy để thay định kỳ. Nhãn hiệu dầu gì không quan trọng, quan tâm lớn nhất là đúng loại dầu. Thông số dầu máy thường được ghi rõ trên sản phẩm. Bản thân trên hầu hết các dòng xe Vespa, ngay gần nơi tiếp dầu, cũng có thông số được ghi rõ ràng.

Thông số dầu được dập nổi trên máy của hầu hết các xe Vespa.​

​Piaggio Việt Nam khuyến cáo các dòng xe ga của hãng nên được thay dầu ENI 5W-40 định kỳ sau 3.000 km.

Dầu láp: 2 lần dầu máy, 1 lần dầu láp

So với sự thông dụng của dầu máy, dầu láp hay còn gọi là dầu hộp số lại khá mới mẻ đối với nhiều người. Những chiếc xe ga của Piaggio dùng liên kết bánh răng để dẫn động đến trục bánh xe và loại dầu bôi trơn cho hoạt động đó chính là dầu láp.

Ốc tháo dầu láp nằm khá sâu dưới ống xả.​

Theo Piaggio Việt Nam, các dòng xe ga của hãng nên được thay dầu láp sau mỗi 10.000 km. Tuy nhiên, với kinh nghiệm lâu năm, chuyên viên tại Xuân Cầu chia sẻ: “Tại Việt Nam, điều kiện vận hành khắc nhiệt, cộng thêm bụi bẩn thì tốt nhất cứ nên thay dầu láp sau 6.000 km”. Có nghĩa là, sau 2 lần thay dầu máy là một lần thay dầu láp.​

​Ở trường hợp đặc biệt khi xe bị ngập nước dẫn đến chết máy thì cần phải thay dầu láp ngay lập tức. Khi nước vào láp sẽ kéo theo nhiều vấn đề như máy réo, hú, bi láp, bánh răng mòn… Đến khi hỏng hóc, chi phí sửa chữa cũng sẽ tăng lên rất cao.

Ngoài ra, chuyên viên của Xuân Cầu cũng cũng lưu ý khách hàng cũng nên để ý đến lọc dầu và lọc gió. Người dùng xe nên thay lọc dầu cùng kỳ với dầu láp, sau 6.000 km.

Xả dầu láp.​

​

Thay dầu láp cho một chiếc Vespa LX.​

​Dầu phanh: Thay khi bóp phanh có dấu hiệu giật cục

Dầu phanh là phần dễ dàng nhìn thấy nhất khi được bố trí ở lỗ tròn ngay trên đầu xe, cạnh tay phanh. Nhiều người lầm tưởng khi nào hết dầu trong đó thì mới cần phải thay. Tuy nhiên, trên thực tế, dầu phanh không bao giờ hết mà chỉ chuyển hóa từ dạng lỏng sang dạng đặc, chuyển từ trong sang màu vàng đục. Đó là lúc nên thay dầu phanh.

Dầu phanh đảm bảo cho sự an toàn của người điều khiển.​

Piaggio Việt Nam khuyến cáo người sử dụng nên thay dầu phanh sau mỗi 12.000 km. Chuyên viên tại Piaggio Xuân Cầu chia sẻ thêm về kinh nghiệm để biết khi nào cần thay dầu phanh:​

“Khi bóp phanh mà bạn thấy phanh cứng lại, dù bóp mạnh hay nhẹ, thì đó là biểu hiện của chai dầu phanh.​

Dầu phanh rất quan trọng, vì nếu chai dầu, xe sẽ bị giật cục gây nguy hiểm cho người lái khi vào cua hoặc đi vào đường trơn”.​

Nguồn: Autopro.com.vn

Hướng dẫn thay nhớt cho xe Honda SH

Xe đi lâu cần được bảo dưỡng thường thì việc bảo dưỡng sẽ được ra tiệm thay ,nay mình lập topic này để ae tự tay bảo vệ , chăm sóc chiếc xe của mình để máy móc được bền , chi phí hợp lý phù hợp với dòng xe mình đang sử dụng.

Dung tích dầu máy xe SH là 1Lít

Dung tích dầu lap là 200ml.

Dụng cụ : Khay đựng dầu , Khẩu 12 .17mmm. Bơm tiêm 60ml. Phễu rót dầu.

Sản phẩm sử dụng :

Dầu Motul scooter 1L - dầu tổng hợp 100%

Dầu lap Motul gear 300 1 lít - dầu tổng hợp 100%

Xe SH là dòng xe scooter thay dầu có chỉ số ma sát thấp JASO MB vì xe SH là xe chạy côn khô không cần sử dụng dầu có chỉ số ma sát cao (MA .MA2)

Dùng khẩu 17mm vặn ốc xả dầu.

Nghiêng xe để dầu chảy hết ra ngoài.

Dùng xì khô xì hết cặn trong lưới lọc.

Vặn ốc xả dầu và đổ dầu vào.

Vị trí ốc nạp và ốc xả.Dùng khẩu 12mm để mở ốc.

Xả dầu cũ ra,nghiêng xe để dầu cũ ra hết.

Dùng bơm tiêm rút mỗi lần 50ml, Bơm 4 lần là đủ.

Bơm hết lần 4 thì dầu bắt đầu tràn ra tức là đã đạt yêu cầu.

Vặn chặt ốc nạp,kết thúc quá trình thay dầu nhớt. ​

Nhớt tái chế và tác hại của nó

Dầu nhớt thải ra từ ô tô, xe máy... được thu gom về nấu lại, pha hóa chất rồi đóng chai đem bán ra thị trường. Có hẳn những công ty sẵn sàng cung cấp thiết bị, chuyển giao công nghệ biến hóa nhớt thải.

Người làm tại công ty Vạn Thành đổ nhớt tái chế đã được pha hóa chất vào các chai mang nhãn hiệu khác nhau rồi đóng nắp thành sản phẩm hoàn chỉnh (Ảnh chụp từ clip)

Chúng tôi tiếp cận Tí, một đầu nậu thu gom nhớt thải tại P.Lái Thiêu (thị xã Thuận An, Bình Dương). Những câu chuyện “thâm cung bí sử” về việc biến nhớt thải thành nhớt xịn dần dần lộ sáng...

Chuyển giao công nghệ giá 900 triệu đồng

Công việc hằng ngày của Tí là đi gom dầu thải từ các tiệm sửa xe, nhà xưởng tại Thuận An, Dĩ An (Bình Dương) và Thủ Đức (TP.HCM) với giá 5.000-7.000 đồng/lít về nấu lại cho ra dầu tái chế (hay còn gọi là dầu tái sinh, dầu cắt). Lượng dầu tái chế này tùy theo chất lượng từng loại, Tí đem bỏ mối lại cho những ai có nhu cầu dùng để bôi trơn động cơ, chạy động cơ hoặc pha lại đóng chai thành sản phẩm dầu nhớt dành cho xe máy.

“Nhớt nhiều lắm, mấy anh cần bao nhiêu cũng có. Muốn đóng bình thì tui giới thiệu chỗ cung cấp bình cho mua. Còn hóa chất tạo mùi thơm cho nhớt thì dễ ợt, lên chợ Kim Biên loại gì cũng có” - Tí tư vấn cặn kẽ.

Tại cửa hàng kinh doanh hóa chất ngành công nghiệp ở chợ Kim Biên (Q.5, TP.HCM) thuộc Công ty Minh Trường, nhân viên cho biết hóa chất cho vào dầu nhớt tạo mùi thơm loại nào cũng có, từ mùi trái cây đến mùi hương các loại hoa với giá bán dao động 300.000-400.000 đồng/kg. Loại được giới pha chế dầu nhớt ưa dùng hiện nay là mùi singum với giá 350.000 đồng. Nhân viên bán hàng cho biết dùng loại hóa chất này với tỉ lệ chưa đến 1% (100 lít dầu cho vào chưa đến 1 lít singum) sẽ tạo mùi thơm dễ chịu cho dầu nhớt nhưng không làm biến đổi màu sắc của loại nhớt được pha.

Đầu nậu thu gom dầu thải về nấu lại đem bán như Tí chỉ thuộc loại “cò con”. Để có thể sản xuất quy mô lớn, các đầu nậu cần đầu tư dây chuyền máy móc dùng để nấu và lọc dầu. Hệ thống máy này đang được nhiều công ty chào bán với giá 900 triệu đồng, bao lắp đặt và bảo hành. “Bên công ty sẽ chuyển giao công nghệ, giới thiệu nguồn mua nhớt thải, hóa chất về pha chế cho anh” - Lựu, nhân viên Công ty CP công nghệ Minh Đức (trụ sở tại Q.Hoàng Mai, Hà Nội), chào hàng. Theo chỉ dẫn của Lựu, chúng tôi tìm đến văn phòng của Công ty Minh Đức tại số 33 đường 14, P.Phước Bình, Q.9 (TP.HCM) để được tư vấn trực tiếp.

“Bên em sẽ đến lắp đặt máy, vận hành cho đến khi máy chạy lọc ra dầu mới quay về” - Dân, nhân viên tại văn phòng trên, khẳng định. Hệ thống máy lọc dầu nhớt trọn gói mà Dân giới thiệu gồm có máy tách nước, cặn trong dầu nhớt thải công suất 100-200 lít/giờ, máy pha trộn và tẩy màu công suất 100 lít/giờ, máy chiết rót dầu nhớt bằng vòi chiết bán tự động. Ngoài ra còn có máy in ngày sản xuất và hạn sử dụng lên sản phẩm, máy dán màng siêu (miếng giấy bạc bao miệng chai dầu nhớt). Kèm theo máy móc, công ty này sẽ chuyển giao cách vận hành máy, hướng dẫn công nghệ pha chế... Giá bán trọn gói cho hệ thống máy lọc dầu này là 900 triệu đồng.



Ông Cư, một chủ tiệm sửa xe - cho biết đây là những chai nhớt (do PV mua đem tới) được làm từ nhớt tái chế rất gây hại cho động cơ, nhưng lại được nhiều tiệm sửa xe, rửa xe sử dụng vì giá rẻ

Giá nào cũng có

Sau thời gian dài tìm hiểu, chúng tôi biết được Công ty Vạn Thành (đóng tại 19/2/7 đường số 20, khu phố 1, P.Bình Hưng Hòa A, Q.Bình Tân, TP.HCM) chuyên sản xuất dầu nhớt tái sinh pha với dầu gốc đóng bình thành phẩm dùng cho xe máy, được cho là đầu mối phân phối dầu nhớt dỏm ra thị trường lớn nhất hiện nay tại khu vực phía Nam. Sản phẩm dầu nhớt đóng bình tại đây được phân phối đi nhiều tỉnh Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ và Tây Nguyên với đủ loại thương hiệu.

Công ty này lúc nào cũng đóng cửa im lìm, thoạt nhìn bên ngoài không ai biết đây là nơi chuyên sản xuất dầu nhớt. Cổng vào công ty chỉ bằng cửa của một phòng trọ, tuy nhiên bên trong là một phân xưởng rộng lớn khoảng 1.000m2. Những vỏ nhựa dầu nhớt thể tích 1 lít với các thương hiệu Samurai, Mikedo, Hinooil, Superpower... được đựng trong các bao tải lớn chất thành đống ngay phía hành lang đi vào phân xưởng chiết rót bên trong. Hệ thống sản xuất tại đây rất hoàn chỉnh với nhiều bồn đựng dầu nhớt có vòi dẫn chiết vào chai, gần đó là máy đóng siêu và nắp chai tự động.

Bà Hương, quản lý tại đây, cho biết nơi này chỉ nhận đóng chai cho những mối hàng lớn, lấy hàng lâu dài, chứ không làm ăn cò con. Dầu đóng bình ở đây giá từ 26.000-35.000 đồng tùy theo tỉ lệ pha chế giữa dầu nhớt tái sinh với dầu gốc (dầu chất lượng cao được tinh lọc từ dầu thô) nhập khẩu về. Theo đó những tỉ lệ phổ biến là 3 (dầu gốc) - 7 (dầu tái sinh), 4-6 và 5-5. “Nhãn mác, siêu thì bên anh thiết kế chuyển qua để bên tôi đóng gói dán vào hoặc bên tôi làm luôn còn bên anh trả tiền. Nếu muốn tự thiết kế thì chúng tôi giới thiệu chỗ làm cho” - bà Hương nói.

Cũng theo bà Hương, những chai dầu nhớt 1 lít công ty bán ra với giá 26.000 đồng/chai. Còn bên mua dầu khi dán nhãn mác rồi bán ra bao nhiêu do họ tự quyết định. Thị trường tiêu thụ chủ yếu của những loại dầu nhớt siêu rẻ này hiện nay là vùng Tây nguyên, tỉnh Bình Phước và các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Bà Hương đưa ra nhiều mẫu mã chai nhựa khác nhau cho khách hàng lựa chọn và kêu người làm công đem hóa chất tạo mùi hương đến để pha vào dầu nhớt. Phía khu vực đóng chai dầu nhớt, một người thợ đang đứng khởi động máy rót dầu nhớt vào những chai đã dán sẵn nhiều nhãn mác khác nhau. Rót dầu xong người này đem qua máy dập siêu và nắp chai tạo thành một chai dầu nhớt thành phẩm.

Chỉ có một loại dầu nhớt dán nhãn Hinooil là được ghi sản xuất tại Công ty Vạn Thành. Những sản phẩm khác có thương hiệu lạ hoắc như Superpower mặc dù đóng chai tại đây lại ghi là Công ty Toàn Phát (Q.8, TP.HCM), còn nhãn hiệu Mikedo được ghi là sản xuất và đóng chai tại Công ty Thịnh Phát, Quảng Ngãi.

Máy bị bào mòn nhanh, dễ hỏng hóc

Ông Cư, chủ một tiệm sửa xe máy trên đường Nguyễn An Ninh, thị xã Dĩ An, cho biết nhiều người đem dầu nhớt giả đến tiệm ông chào bán với giá rẻ hơn hàng chính hãng cung cấp từ 10.000-20.000 đồng/chai. Tuy nhiên, ông khẳng định chỉ những người thợ sửa xe làm ăn chụp giật, làm ven đường nay đây mai đó mới mua hàng nhái, hàng giả về bán, chứ làm ăn có lương tâm không ai tiêu thụ hàng này. “Nhớt giả đổ vào chạy một lúc thì động cơ xe máy có vấn đề ngay vì không đảm bảo độ bôi trơn. Còn những loại nhớt 30.000 đồng/chai thì chất lượng cũng như vậy. Họ dùng nhớt thải nấu lại, giá rẻ nhưng không có chất lượng” - ông Cư tư vấn.

Theo ông Trương Ngọc Thanh - quản lý khu vực Đông Nam bộ của GS Oil (sản phẩm của Tập đoàn GS - Caltex, Hàn Quốc), sự khác biệt giữa dầu nhớt tái chế và dầu nhớt chất lượng của các sản phẩm chính hãng như Castrol, Honda, GS Oil, Shell, Total... là sản phẩm dầu nhớt của các tập đoàn dầu khí này được pha chế với công nghệ hiện đại, với thành phần gồm dầu gốc chất lượng được tinh lọc từ dầu thô (chiếm 80-99% trong dầu thành phẩm), pha chế với phụ gia (chiếm 1-20%), cùng với các tính năng khác như độ bôi trơn, chất chống đông...

Còn dầu nhớt tái chế được hiểu là dầu nhớt tái tạo từ dầu nhớt đã qua sử dụng thải ra, đã hoàn toàn hết tính năng của dầu bôi trơn. Loại dầu này không duy trì được lớp màng dầu giữa hai bề mặt tiếp xúc của chi tiết máy làm cho các chi tiết bị mài mòn nhanh. Do không đảm bảo tính năng bôi trơn nên khi sử dụng dầu tái chế, các thiết bị máy móc rất dễ xảy ra hỏng hóc bất thường. Dầu tái chế cũng không còn tính năng chống oxy hóa và chịu nhiệt kém, vì vậy sẽ rất nhanh hao hụt. Ngoài ra, hàm lượng axit trong dầu tái chế rất cao (do người sản xuất thêm vào khi tái chế từ dầu thải) nên khi sử dụng sẽ đẩy nhanh tốc độ ăn mòn máy móc.

Thu giữ 1.080 chai dầu nhớt giả

Công an thị xã Dĩ An (Bình Dương) vừa bắt vụ vận chuyển dầu nhớt giả các thương hiệu Honda, Castrol, Vistra 300 với số lượng lên đến 1.080 chai. Cơ quan công an cũng đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Vương Văn Đồng (28 tuổi, ngụ Đồng Nai) về tội sản xuất hàng giả. Dầu nhớt giả được Đồng chuyển đến chợ đầu mối Thủ Đức, sau đó chuyển đến các tỉnh miền Tây Nam bộ tiêu thụ. Ngày 24-8, khi Đồng thuê xe vận chuyển 1.080 chai nhớt giả trên thì bị bắt.

Ông Nguyễn Công Chắc, cán bộ thuộc Đội cảnh sát điều tra tội phạm về quản lý kinh tế và chức vụ Công an thị xã Dĩ An, cho biết ngoài số nhớt giả trên, cơ quan chức năng còn thu giữ một máy đóng siêu và nắp chai. Các mẫu nhớt trên sau khi đưa đi giám định đều không đạt tiêu chuẩn chất lượng so với bảng công bố tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm của hàng chính hãng.


Ảnh tư liệu

Phân biệt nhớt thật - nhớt giả

Trước vấn nạn nhớt giả tung hoành trên thị trường trong những năm qua, một nhà phân phối các sản phẩm dầu nhớt đã đưa ra đặc điểm nhận dạng như sau: chai nhớt giả do sử dụng nhiều lần nên trên thân chai có dấu hiệu bẩn và lem dầu nhớt, trong khi chai nhớt thật thì rất sạch sẽ. Lớp niêm phong như nắp chai, vòng đệm nắp chai và siêu dán của chai nhớt giả do gia công bằng tay nên rất xấu. Riêng siêu dán của chai nhớt thật, nhiều hãng đã dùng siêu 3D rất tinh xảo.

Trên nhiều diễn đàn, cư dân mạng cũng bàn tán nhiều về nạn nhớt giả, như tem hàng giả thường in sai chính tả, thiếu dấu ở một số chữ, còn tem hàng thật được in rất rõ ràng, sắc nét. Những dấu hiệu khác là siêu của chai nhớt giả được dán rất xấu, không bằng phẳng, còn siêu của chai nhớt thật thì rất đẹp và mịn.

Theo Nguyễn Nam
Tuổi Trẻ

Ý nghĩa các chỉ số của dầu nhớt

Nhiều người thường thắc mắc các chỉ số như SAE 20W-40 rồi API SF, SG…. được in trên chai nhớt, trên lốc máy, trên cây thăm nhớt… có ý nghĩa gì?

API (chữ viết tắt của American Petroleum Institute) đây là hiệp dầu khí Hoa Kỳ.

Cấp chất lượng của API cho động cơ chạy xăng là chữ “S” đầu ví dụ: SA, SB, SC, SE, SF, SG, … cho đến cấp chất lượng SM (đụng nóc)

(hiện tại chỉ có mỗi dầu nhớt dành cho xe hơi mới có cấp chất lượng đụng nóc này (trong đó Castrol Magnatec với cấp chất lượng API SM hiện đang được phân phối rộng rãi bởi WASHPRO. Vietnam ). Còn các dầu nhớt thông dụng cho xe máy thường là SF và SG.

API cho động cơ diesel ký hiệu là chữ “C” đầu ví dụ: CA, CB, CC, CD, …

Người ta vẫn thường gọi chỉ số này là Phẩm chất nhớt hay Cấp nhớt, cấp nhớt càng cao thì phụ gia càng nhiều và cao cấp, đáp ứng các yêu cầu khắc nghiệt của các chi tiết máy xe đời mới.

JASO (chữ viết tắt của Japanese Automotive Standards Organization) đây là tổ chức chứng nhận tiêu chuẩn ôtô của Nhật Bản. Có nhiều tiêu chuẩn của JASO, tuy nhiên đối với loại xe 4 thì là JASO MA, còn xe 2 thì là JASO “FC”.

SAE (chữ viết tắt của Society of Automotive Engineers) dịch là hiệp hội kỹ sư tự động hóa, để dễ hiểu thì các công ty dầu nhớt gắn liền với tiếng Việt cho dễ nhớ là “Độ nhớt”. Độ nhớt phân ra làm 2 loại: đơn cấp và đa cấp.

* Đơn cấp  (thường chỉ có ký hiệu SAE 40, SAE 50 (vd Shell Advance 4T SAE 40) độ nhớt giảm nhanh theo nhiệt độ dầu. Ở môi trường Việt Nam hoàn toàn có thể sử dụng loại dầu này. Tuy nhiên, khi máy còn nguội, dầu sẽ hơi đặc và không được bơm tốt lên các chi tiết máy, khả năng giải nhiệt của loại dầu đơn cấp cũng rất kém.

Loại dầu này thường được dùng cho các loại động cơ 2 kỳ, máy cắt cỏ, máy nông nghiệp, công nghiệp… hay để người sử dụng pha vào các phụ gia đặc biệt.

* Đa cấp (ký hiệu SAE 20w-40, SAE 15w-40): độ nhớt của dầu theo nhiệt độ ổn định hơn so với dầu đơn cấp. Hơn nữa, độ loãng của dầu vẫn đảm bảo dù nhiệt độ thấp, do đó việc bơm dầu bôi trơn khi máy “nguội” sẽ tốt hơn…

Độ nhớt đóng vai trò quan trọng trong tính chất của một loại dầu động cơ. Nếu đánh giá theo độ nhớt của SAE, dầu có chữ “W” là loại đa cấp, dùng trong tất cả các mùa. Hệ thống phân loại của SAE khá phức tạp, nó liên quan tới nhiều khái niệm khác nhau. Tuy nhiên, có thể chỉ ra những yếu tố chính. Đối với dầu đa cấp, sau chữ SAE là tiền tố như 5W, 10W hay 15W, 20W.

Những số đứng trước chữ “W” (còn gọi là thông số đầu) dùng để chỉ khoảng nhiệt độ mà loại dầu động cơ đó có độ nhớt đủ để khởi động xe lúc lạnh. Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn chỉ cần lấy 30 trừ đi các số đó nhưng theo nhiệt độ âm. Ví dụ, dầu 10W sẽ khởi động tốt ở -20ºC, dầu 15W khởi động tốt ở -15ºC.

Các loại dầu động cơ ở các nước hàn đới thường là loại 5W, 10W, 15W nhưng đa số các sản phẩm ở Việt Nam chỉ là loại 10W, 15W hay 20W. Mặc dù không có ý nghĩa quan trọng khi khởi động vì thời tiết ở Việt Nam thường không quá lạnh, nhưng để đạt được các yêu cầu khởi động lạnh, các nhà sản xuất phải thêm vào các chất phụ gia nên dầu có số càng nhỏ thì càng đắt. Loại 10W, 15W và 20W có mức giá trung bình nên được các hãng dầu nhờn nhập về hoặc sản xuất ở Việt Nam.

Đứng sau chữ “W” ở loại dầu đa cấp có thể là chữ 40, 50 hoặc 60. Thông thường, số càng to thì độ nhớt càng lớn và ngược lại.

Đây là ký hiệu độ nhớt tương đương khi ở nhiệt độ làm việc. Ví dụ với nhớt 10W40, khi ở nhiệt độ thường thì khá loãng, tương đương dầu Sae 10, nhưng ở mặt tiếp xúc các chi tiết máycó nhiệt độ cao, thì nhớt sẽ kéo màng với độ nhớt tương đương dầu Sae 40.

Dầu nhớt động cơ

Chức năng của dầu nhớt động cơ là bôi trơn (giảm ma sát và giảm mài mòn) cho các bộphận chuyển động trong động cơ, chống ăn mòn, làm mát, làm kín buồng đốt và làm sạch động cơ.

Ngoài chức năng bảo vệ động cơ, dầu nhớt động cơ hiện đại còn phải có thời gian sử dụng dài và tương thích với các bộ phận xử lý khí thải được lắp trong động cơ.

Tùy theo loại động cơ ( 2 thì hay 4 thì ) và nhiên liệu sửdụng ( xăng, dầu diesel, dầu cặn, nhiên liệu sinh học, hay khí đốt) mà dầu nhớtđộng cơ sẽ được thiết kế thích hợp để đáp ứng tốt các yêu cầu bôi trơn.

Độ nhớt SAE của dầu động cơ

Độ nhớt của dầu động cơ được thống nhất đánh giá bằng cấp độ nhớt SAE do Hiệp hội các kỹ sư ô-tô của Mỹ (Society of Automotive Engineers) ban hành.

Hệ thống độ nhớt SAE J300 đã được cập nhật, bổ sung nhiều lần để phù hợp với nhiều điều kiện thời tiết và công nghệ chế tạo động cơ, lần cập nhật gần nhất là vào tháng 12/1999

Cấp SAE càng lớn thì dầu càng đặc, các cấp độ nhớt W (Winter) là các độ nhớt lỏng để động cơ dễ khởi động vào mùa đông. Các cột tiếp theo là các số đo độ nhớt tương ứng.

Các loại dầu nhớt động cơ đơn cấp, vd SAE 15W hoặc SAE 40 chỉ thích hợp cho một mùa.

Các loại dầu nhớt động cơ đa cấp, vd SAE 15W-40, SAE 5W-30 sử dụng được quanh năm. Dầu nhớt đa cấp có dải nhiệt độ làm việc rộng, giúp động cơ dễ khởi động ở nhiệt độ thấp và bảo vệ tốt cho động cơ ở nhiệt độ cao.

Tùy theo điều kiện thời tiết tại khu vực động cơ làm việc và tùy theo tính năng của động cơ mà nhà sản xuất động cơ có thể khuyến cáo các cấp độ nhớt SAE phù hợp.

Phân loại tính năng của dầu nhớt động cơ

Có nhiều tiêu chuẩn quốc tế và tiêu chuẩn riêng của các nhà sản xuất động cơ để phân loại tính năng làm việc của dầu nhớt động cơ :

Phân loại API của Viện dầu khí Mỹ (American Petroleum Institute) là phân loại phổ biến nhất.

Phân loại ACEA của Các nhà sản xuất Ô-tô Châu Âu (Association des Constructeurs Européens de l’Automobile)

Phân loại JASO của Tổ chức Tiêu chuẩn Ô-tô Nhật Bản (Japan Automobile Standards Organisation)

Phân loại riêng của các hãng ô-tô, vd : Mercedes, Ford, Volvo, BMW, vv…

Các tiêu chuẩn phân loại đều dựa trên các thử nghiệm lý hóa tính của dầu nhớt, các thử nghiệm động cơ trên băng thử và cũng có thể bao gồm các thử nghiệm thực tế trên đường.

Phân loại API

Dầu nhớt động cơ xăng 4 thì (*) API đã loại bỏ các phương pháp thử nghiệm các cấp dầu này, tuy nhiên một số cấp dầu nói trên vẫn còn được sử dụng ở nhiều thị trường.

Dầu nhớt động cơ diesel (*) API đã loại bỏ các phương pháp thử nghiệm các cấp dầu này, tuy nhiên một số cấp dầu nói trên vẫn còn được sử dụng ở nhiều thị trường.

Phân loại ACEA

Phân loại ACEA được đưa ra từ 1996 để thay thế cho hệ thống phân loại cũ CCMC. Hệ thống phân loại ACEA được thay đổi nhiều lần và hiện nay tiêu chuẩn đang lưu hành là ACEA 2004. ACEA 2008 đã được ban hành và sẽ được áp dụng kể từ tháng 12/2010.

Phân loại ACEA 2008 :

Dầu nhớt dùng cho động cơ xăng và diesel hạng nhẹ : A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 trong đó Ax là cấp dầu nhớt dùng cho động cơ xăng, Bx là cấp dầu nhớt dùng cho động cơ diesel hạng nhẹ.

Dầu nhớt dùng cho động cơ xăng và diesel hạng nhẹ có trang bị bộ xử lí khí thải : C1, C2, C3, C4

Dầu nhớt dùng cho động cơ diesel hạng nặng : E4, E6, E7, E9

Cấp ACEA thích hợp cho động cơ được các nhà sản xuất ô-tô khuyến cáo.

Các cấp dầu Cx được đặc biệt pha chế để kéo dài tuổi thọ sử dụng của các thiết bị xử lí khí thải như DPF (Diesel Particulate Filter) và TWC (Three Way Catalyst). Các loại dầu này có thể có it tro sun-phát (Sulphated Ash, SA), ít lưu huỳnh (Sun-phua, S) và ít Phốt-pho (P), gọi là dầu ít SASP.

(Nguồn: tổng hợp từ nhiều nguồn khác nhau)

Xe tay ga nên dùng dòng dầu nhớt nào?

Động cơ xe máy tay ga vận hành nóng hơn xe số vì thế dầu nhớt cho loại xe này phải có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết cho động cơ trong thời gian dài.

Thời gian gần đây, các dòng xe tay ga đang là lựa chọn của nhiều người tiêu dùng. Xe tay ga được ưa chuộng do ưu điểm: dễ lái trong điều kiện đường đông đúc, khả năng tăng tốc nhanh, tiện dụng, thiết kế thời trang và đặc biệt là thể hiện được cá tính của người sử dụng.

Xe tay ga có cấu tạo khác xe số ở hệ thống truyền động vô cấp bằng dây đai và ly hợp khô. Vì thế để bảo vệ xe tay ga được bền và phát huy tối đa tính năng tăng tốc, giảm tiêu hao nhiên liệu, bạn nên chú ý nhiều hơn đến việc bảo dưỡng xe, nhất là vấn đề lựa chọn và sử dụng dầu nhớt cho xe tay ga.

Động cơ xe máy tay ga vận hành nóng hơn động cơ xe số vì nó bị che kín. Ngoài ra, hệ truyền động vô cấp bằng dây đai (không có hộp số bánh răng) khiến động cơ hoạt động ở mức công suất tối đa trong phần lớn thời gian chạy xe. Vì thế dầu nhớt động cơ xe tay ga phải có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết cho động cơ trong thời gian dài. Hơn nữa ly hợp của xe tay ga là ly hợp khô (không có dầu nhớt) nên dầu nhớt có thể được thiết kế giảm ma sát tối đa cho động cơ mà không lo vấn đề trượt ly hợp như đối với xe số. Vì vậy việc chọn lựa đúng loại dầu nhớt động cơ cho xe tay ga rất quan trọng trong việc giữ cho xe bền và đạt được hiệu suất tối đa khi vận hành.

Thị trường hiện nay có nhiều sản phẩm dau nhot khác nhau dùng cho xe tay ga. Trong đó, sản phẩm Castrol Power 1 Scooter 4T mới với nhiều tính năng được cải tiến, sử dụng công nghệ Scootek dành riêng cho xe tay ga 4 giúp xe vận hành tối ưu, tăng tốc nhanh và bảo vệ động cơ chống mài mòn, giảm ma sát hiệu quả.

Nguồn: vnexpress

Hướng dẫn chọn dầu nhớt cho xe máy

Nhớt xe máy khác với nhớt động cơ xăng ôtô và càng khác biệt so với nhớt động cơ diesel. Sự khác biệt này trước hết là do cấu tạo của động cơ xe máy. Không giống với ôtô có động cơ và hộp số lắp riêng biệt và bôi trơn bằng hai loại nhớt khác nhau, xe máy có động cơ và hộp số nằm chung và bôi chung một loại nhớt.

Vì vậy nhớt xe máy phải là loại đa năng để bảo vệ tốt cả động cơ và bánh răng. Một đặc điểm nữa của xe máy là có côn (ly-hợp) nhúng ngập trong nhớt gọi là côn ướt khác với côn khô của ôtô. Cho nên nhớt xe máy cần phải có tính năng ma-sát phù hợp để côn ướt hoạt động tốt, không bị trượt gây tổn thất công suất và làm gia tăng nhiệt.

Dầu nhớt xe máy còn cần tăng cường thêm một số tính năng là do điều kiện hoạt động khác biệt. Động cơ xe máy thường có vận tốc (vòng quay trên phút) và nhiệt độ làm việc cao hơn so với ôtô nên nhớt xe máy cần có tính năng chịu nhiệt và chịu ứng lực trượt tốt hơn để nhớt không bị xuống cấp và có thể kéo dài định kỳ sử dụng.

Như vậy xe máy cần phải có loại Dầu nhớt riêng biệt khác với nhớt động cơ ôtô. Đó là loại nhớt đa chức năng để bảo vệ cả động cơ và bánh răng và giúp côn ướt vận hành hoàn hảo. Nếu dùng không đúng loại sẽ gây nhiều tác hại như bánh răng bị mòn rỗ nhanh, xe mất công suất, tăng tốc kém và nóng máy do ly hợp bị trượt, tuổi thọ sử dụng nhớt ngắn...

Bên cạch tiêu chuẩn hiệu năng API dành cho nhớt động cơ xăng chung, nhớt xe máy còn cần phải đạt tiêu chuẩn JASO của Nhật Bản. Chẳng hạn nhớt xe máy cho xe số có côn ướt cần đạt cấp hiệu năng JASO MA ; MA1 hoặc MA2. Trong đó tiêu chuẩn MA2 yêu cầu hệ số ma-sát của nhớt ở mức cao hơn nhẳm đáp ứng yêu cầu của các loại xe máy đời mới nhất. Nhớt đạt tiêu chuẩn JASO MB là dành cho động cơ tay ga (scooter). Do hộp số của xe tay ga lắp riêng biệt nên cần dùng một loại dầu khác nữa đó là dầu bánh răng hay còn gọi là dầu láp.

Định kỳ thay nhớt xe máy được nhà chế tạo xe quy định trong tài liệu Hướng dẫn sử dụng. Định kỳ này có thể khác nhau tùy theo nhà chế tạo, đời xe, điều kiện vận hành và tất nhiên là còn phụ thuộc vào chất lượng nhớt sử dụng.

Một số nhà chế tạo đưa ra định kỳ sử dụng chẳng hạn là 4.000 km cho điều kiện lý tưởng, khi sử dụng các loại dầu nhớt đạt cấp chất lượng API SG trở lên. Nhưng họ cũng lưu ý là cần rút ngắn khi xe vận hành quá tải, trên đường xấu, bụi bặm và ẩm ướt... Trong thực tế thì định kỳ thay nhớt thường áp dụng là 1.000 đến 2.000 km.

Có thể thấy là định kỳ sử dụng nhớt xe máy là thấp hơn so với nhớt ôtô. Đó là do xe máy có vận tốc và nhiệt độ làm việc cao hơn nên nhớt bị ảnh hưởng và xuống cấp nhanh hơn. Vì vậy nhớt cần phải thay thường xuyên hơn để duy trì các khả năng bảo vệ và hiệu năng của xe.

Nên thay nhớt khi máy còn nóng, nếu máy nguội phải nổ máy khoảng 1-2 phút để nhớt thu giữ hết cặn trong máy trước khi xả ra ngoài. Cần xả hết nhớt cũ bằng cách thổi khí nén vào lỗ rót nhớt hoặc đạp cần khởi động nhiều lần hay xúc sạch bằng một ít nhớt mới.

Cần kiểm tra và duy trì mức nhớt luôn ở trong khoảng được đánh dấu trên que thăm giữa mức L (thấp) và mức H (cao). Bổ xung thêm nhớt nếu vết nhớt trên que thăm nằm dưới mức L.

Nếu lượng Dầu nhớt trong máy ít (dưới mức L) sẽ không đủ để bôi trơn, máy bị mòn, nóng và có thể bị kẹt và hư hỏng nghiêm trọng. Ngược lại lượng nhiều nhiều (trên mức H) sẽ làm giảm công suất động cơ và gây rò rỉ dầu ở phớt cần đạp và mâm điện.

Dựa vào một số đặc tính rất dễ nhận biết của nhớt đang sử dụng như màu sắc, mùi và độ đặc có thể biết được tình trạng kỹ thuật và cả một vài sự cố quan trọng của động cơ xe máy như chế độ vận hành quá tải, hở buồng đốt do xéc-măng và xi-lanh bị mòn nhiều, lọt nhiên liệu.

Theo anh Nguyễn Quốc Đạt, chuyên gia Caltex Việt Nam, nhớt sau sử dụng quá đặc, có màu đen và mùi khét chứng tỏ xe thường xuyên làm việc quá tải, bị nóng, hoặc có thể có khí xả lọt từ buồng đốt vào các-te nhớt. Ngược lại, nhớt sau sử dụng lỏng hơn mức bình thường và có mùi xăng cho thấy có nhiên liệu lọt vào các-te từ buồng đốt. Vì vậy, để động cơ làm việc hiệu quả, cần tuân thủ hướng dẫn thay dầu của nhà sản xuất, thay đúng chủng loại và đúng cách.

Nguồn: vnexpress.net

Vai trò và nhiệm vụ của dầu nhớt

Động cơ đốt trong (động cơ xe gắn máy) hoạt động dựa trên nguyên lý hỗn hợp xăng và khí được đốt cháy trong buồng đốt nhờ tia lửa điện đánh ra từ bugi. Công năng sinh ra từ quá trình đốt này sẽ làm piston chuyển động và qua cơ cấu truyền động của động cơ làm quay bánh sau.

Tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường, công suất cao là những tiêu chí hàng đầu của Honda khi nghiên cứu & phát triển các dòng động cơ của Honda. Để làm được điều đó, Honda luôn nỗ lực cải tiến, thay đổi nhằm càng ngày càng nâng cao hiệu suất đốt nhiên liệu cũng như giảm thiểu sự thất thoát năng lượng.Nghiên cứu & phát triển dầu nhớt động cơ đóng vai trò hết sức quan trọng trong quá trình này.Về cơ bản, dầu nhớt chính hiệu Honda có những vai trò, tác dụng như sau:

1. Tác dụng bôi trơn Trước tiên, nhờ việc luân chuyển giữa pítông và lòng xy lanh, dầu nhớt có tác dụng bôi trơn, giúp cho píttông di chuyển lên xuống 1 cách nhẹ nhàng , êm ái trong lòng xylanh.

Động cơ được cấu thành từ rất nhiều các chi tiết kim loại như pítông, trục cam, xupáp.Khi động cơ hoạt động, lực ma sát giữa các bộ phận này với nhau là rất lớn. Khi đó, dầu nhớt sẽ có tác dụng làm giảm thiểu sự mài mòn kim loại nhờ việc hạn chế sự tiếp xúc trực tiếp giữa các chi tiết này với nhau.

Vậy có thể tóm lại rằng dầu nhớt có tác dụng bảo vệ động cơ khi được luân chuyển tới mọi ngóc ngách của động cơ nhờ cơ cấu hoạt động của bơm dầu.

2. Tác dụng làm mát Khi động cơ hoạt động, nhiệt lượng tỏa ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu là rất lớn. Khi đó, nhờ quy trình luân chuyển liên tục, dầu nhớt sẽ có tác dụng giải nhiệt tránh cho động cơ bị OverHeat hay bị cháy pítông.

3. Tác dụng gắn kín kẽ hở Tác dụng thứ 3 của dầu nhớt là làm kín kẽ hở giữa pítông và thành xy lanh để năng lượng sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu không bị thất thoát ra ngoài.

4. Tác dụng làm sạch. Quá trình đốt cháy nhiên liệu đương nhiên sẽ sản sinh ra muội đọng lại trong động cơ. Và tác dụng tiếp theo của dầu nhớt chính là cuốn trôi và làm sạch số muội này.

5. Tác dụng chống gỉ Ngoài ra, dầu nhớt còn có tác dụng chống gỉ kim loại khi bao bọc bề mặt các chi tiết kim loại trong động cơ bằng 1 màng dầu mỏng.

Chất phụ gia trong dầu nhớt

Nhằm nâng cao hơn những tính năng, tác dụng nói trên, dầu nhớt động cơ còn được bổ sung thêm rất nhiều chất phụ gia khác. Các chất phụ gia này có rất nhiều chủng loại khác nhau,dưới đây là một số loại tiêu biểu:

• 1.Phụ gia làm sạch: có tác dụng chống đóng cặn cácbon hay muội. Chất phụ gia này sẽ bao bọc các phần tử cácbon hay muội sinh ra trong quá trình đốt nhiên liệu và giữ ở trạng thái vô hại khi tách rời chúng phân tán và riêng rẽ trong dầu nhớt .
• 2.Phụ gia chống ăn mòn: tạo 1 lớp màng dầu trên bề mặt chi tiết kim loại, tránh cho chi tiết bị ăn mòn bởi hiện tượng ôxi hóa.
• 3.Phụ gia nâng cao trị số nhớt của dầu: có tác dụng ổn định độ nhớt của dầu, đảm bảo khả năng bôi trơn của dầu không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ.

Tiêu chuẩn cho dầu nhớt cao cấp động cơ

Có một số quy chuẩn nhằm khẳng định, đảm bảo chất lượng và đặc tính cho đầu nhớt. Trên mỗi chai dầu nhớt chính hãng Honda cũng có ghi rõ những đặc tính này.

■Tiêu chuẩn API: Là tiêu chuẩn về chất lượng được quy định bởi Viện nghiên cứu dầu mỏ Mỹ . Tiêu chuẩn này bắt đầu từ ký hiệu SA và nay đã được nâng lên mức SJ.

• S: biểu thị cho động cơ xăng
• J: biểu thị cho mức độ tiến hóa của chất lượng. Nó được bắt đầu bằng A và nay đã tiến hóa đến mức J

■Tiêu chuẩn SAE Là tiêu chuẩn phân loại dầu theo độ nhớt (được hiểu là độ cứng và độ mềm của dầu). Đối với dầu nhớt đa cấp, tiêu chuẩn này cấu thành từ 2 yếu tố, trị số đặc tính của dầu tại điều kiện nhiệt độ thấp và trị số đặc tính của dầu tại điều kiện nhiệt độ cao. Ví dụ, ký hiệu là 10W-30.

■Tiêu chuẩn JASO: Là tiêu chuẩn dành cho dầu nhớt của xe gắn máy 4 thì được quy định bởi Tổ chức tiêu chuẩn Ôtô Xemáy Nhật bản. Thông thường tiêu chuẩn này được chia ra thành 2 loại là MA và MB. Nhưng 2 loại này chỉ thể hiện đặc tính sản phẩm khác nhau chứ không liên quan tới chất lượng của dầu.

■Tiêu chuẩn riêng của Honda: Là tiêu chuẩn riêng của Honda được thống nhất trên toàn thế giới với mức độ nghiêm ngặt cao hơn nhằm đảm bảo chất lượng của dầu nhớt Honda chính hiệu. Chỉ những chai dầu dùng cho xe gắn máy đạt được tiêu chuẩn này mới được phép đóng dấu chứng nhận của Honda.

Khác với những loại dầu nhớt phổ thông khác chỉ đảm bảo các tính năng cơ bản của dầu nhớt, dầu nhớt chính hiệu Honda được nghiên cứu, thử nghiệm song song với quá trình nghiên cứu & phát triển động cơ, được điều chỉnh để phù hợp với đặc tính của mọi loại động cơ Honda. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên dùng dầu nhớt chính hiệu của Honda cho xe gắn máy Honda để đảm bảo cho sự vận hành tối ưu của động cơ.

Điểm mạnh của dầu nhớt đa cấp (10W-30) của Honda

• - Có thể sử dụng trong dải nhiệt độ rộng hơn
• - Độ nhớt thấp hơn so với dầu đơn cấp ở nhiệt độ thấp, giảm thiểu ma sát trong động cơ
• - Bảo vệ động cơ toàn diện hơn ở điều kiện nhiệt độ cao
• - Động cơ dễ dàng khởi động hơn, kể cả vào lúc sáng sớm mùa đông