Qua đường sóc, oto bị kêo cót két xử lý sao?

Câu hỏi: Mình đi xe Toyota Innova. Mấy hôm nay đi vào chỗ xóc nhỏ nghe thấy bánh trước bên phụ kêu cót két. Khi đi vào đường gồ ghề, xóc lớn thì không thấy gì. Tiếng kêu như tiếng lò xo khô dầu ấy ạ. Mình đoán là do giảm xóc. Xin các chuyên gia tư vấn cụ thể về nguyên nhân và giá thành sửa chữa giúp ạ. Mình xin cảm ơn.

Trả lời: Tiếng cót két trên xe có thể do nhiều nguyên nhân, nhưng chủ yếu là do hệ thống cao su gầm (cân bằng, giảm giật, bát bèo) bị lão hóa, bạn nên đem xe tới garage quen, nhờ thợ kiểm tra thực tế mới biết được chính xác. Giá thay thế các phụ tùng trên cũng không đắt, chỉ trong khoảng mấy trăm nghìn thôi bạn ạ!

Câu hỏi: Trước Tết mình có để xe 1 ngày ở một cái garage để sơn lại đuôi xe. Lúc lấy xe về thì không để ý lắm, mấy ngày Tết đi nhiều mới có cảm giác tay lái nặng nặng hơn bình thường, khó quay 1 tay hơn trước. Cho mình hỏi, có ốc vít gì để chỉnh cái này không hay phải đem xe đi kiểm tra ạ?

Trả lời: Sơn xe thì không ảnh hưởng gì đến hệ thống lái cả bạn ạ, bệnh tay lái nặng thì đa phần do hệ thống trợ lực có vấn đề - nên được bảo dưỡng và kiểm tra toàn diện, không có ốc vít nào để chỉnh cả. Trong trường hợp này, với cảm giác lái nặng lên thì trước hết bác nên kiểm tra lại áp suất và tình trạng lốp, đây cũng là một nguyên nhân gây cảm giác tay lái nặng lên.

Câu hỏi: Mình đi xe Mercedes W203, đến nay đã 10 tuổi rồi. Xe để vài ngày không đi thì lúc mới nổ máy thì tiếng kêu hơi to, vài chục giây sau thì êm. Xin hỏi là đã cần phải đi kiểm tra dầu nhớt chưa ạ? Nếu muốn tự kiểm tra thì cái nắp dầu máy nó nằm chỗ nào ạ? Em xin cám ơn!

Trả lời: Bạn hãy lật nắp capo lên, thước thăm dầu thường nằm phía bên ghế phụ, bạn kiểm tra xem có đủ dầu máy không. Đối với xe cũ, bơm dầu áp suất đã kém, vào buổi sáng khi mới nổ máy, dầu chưa kịp lên dàn cò thì tiếng máy có thể sẽ kêu to hơn bình thường đấy ạ.

Câu hỏi: Mình xin được hỏi là khi nào cần vệ sinh họng hút, van không tải, kim phun? Mình đang chạy xe Kia Morning SLX 2010 nhập lướt ODD lúc mua 1 vạn giờ là 2 vạn. Cảm ơn các bạn !

Trả lời: Cái này là tùy vào điều kiện thực tế của xe bạn ạ! Ví dụ như xăng dầu có đủ tiêu chuẩn hay không, điều kiện vận hành ra sao. Thông thường, sau khoảng 3 đến 4 vạn km lăn bánh thì xe nên được vệ sinh các thiết bị trên 1 lần.

Câu hỏi: Xe mình đang đi là Mazda3 đời 2005. Đợt này trời lạnh, buổi sáng khi khởi động xe có hiện tượng xe hơi rung lên (kiểu rung lắc ý) nhè nhẹ trong khoảng 2-3 giây, sau đó thì mới ổn định. Tuy nhiên cũng chỉ bị như vậy 1-2 lần trong vòng 1 tháng. Xe mình đi đều, ngày nào cũng đi làm khoảng 20 km. Mình bảo dưỡng xe khá đều đặn sau mỗi 3-4 tháng hoặc 3000-4000km. Các bạn cho mình hỏi như vậy là có phải là hiện tượng gì bất thường không?

Trả lời: Trường hợp xe của bạn nên đưa ra garage để kiểm tra và vệ sinh cảm biến khí nạp (nằm trên đường khí nạp giữa bầu gió và bướm ga). Hiện tượng này không có gì là bất thường đâu ạ, đây là “bệnh cố hữu” của các xe đời cũ nói chung.Theo Otofun

Doanh nghiệp vận tải chưa tăng giá cước khi xăng lên giá

Nhiều doanh nghiệp vận tải khẳng định chưa điều chỉnh tăng giá trong thời gian này, dù chỉ trong gần một tháng qua, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã có hai lần điều chỉnh giá với mức tăng gần 500 đồng/lít sau quyết định của liên bộ Tài chính-Công Thương

Vào thời điểm kinh tế còn đang khó khăn thì việc tăng giá xăng lúc này có ảnh hưởng không nhỏ đến các doanh nghiệp vận tải. Điều này đặt ra cho các doanh nghiệp đứng trước bài toán chịu thiệt hay tăng giá cước.

Chị Nguyễn Hiền Lương, đại diện Công ty cổ phần Thương mại kỹ thuật và xây dựng Hà Nội (Hanoitrans) cho biết, tuy giá xăng dầu chỉ chiếm khoảng 1-5% giá thành vận tải nhưng khi giá xăng tăng thì doanh nghiệp sẽ phải gánh thêm chi phí này.

Tùy từng loại hình vận tải mà việc tăng giá xăng sẽ có những tác động khác nhau. Chịu ảnh hưởng nhiều nhất vẫn là xe khách, taxi hay tàu thủy…

“Với các loại xe từ 4 - 7 chỗ ngồi, chi phí tăng thêm cho mỗi đầu xe mà doanh nghiệp phải chịu từ 400.000 - 500.000 đồng/tháng. Đối với các loại xe từ 16 - 45 chỗ ngồi, chi phí này cũng sẽ tăng theo, khoảng 550.000 - 1.000.000 đồng/xe,” chị Lương ước tính. Như vậy, với số lượng hàng trăm chiếc xe của doanh nghiệp này thì đây là một chi phí không hề nhỏ.

Tuy nhiên theo chị Lương, để điều chỉnh tăng giá cước, doanh nghiệp sẽ phải báo cáo với các cơ quan chức năng, đăng ký và in ấn giá vé mới, hủy niêm yết giá cũ và phải chịu toàn bộ chi phí liên quan… Bên cạnh đó, giá xăng liên tục thay đổi khiến việc điều chỉnh giá cước theo biến động của giá xăng thì lại không hề đơn giản.

Anh Nguyễn Văn Thủy, đại diện Công ty trách nhiệm hữu hạn Vận tải và Thương mại Thiên Thanh cũng cho rằng, đối với nhiều hợp đồng đã ký từ trước thì không thể chỉ vì giá xăng tăng mà thay đổi hợp đồng theo được.

“Việc chủ hợp đồng có chấp nhận chịu tăng giá cước hay không, doanh nghiệp chưa thể chắc chắn được do hợp đồng đã ký với khách hàng từ trước. Chúng tôi có thể đề xuất nhưng cũng cần thời gian để đối tác bàn bạc và mức tăng bao nhiêu cũng cần phải thống nhất giữa hai bên,” anh Thủy chia sẻ.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, ông Nguyễn Văn Thanh cho rằng, xăng dầu tăng giá mạnh trong khi lượng hàng hóa và hành khách vận chuyển đường bộ vẫn chưa thoát khỏi xu hướng giảm và ngày càng cạnh tranh gay gắt.

Hiện nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách trong nước vẫn chưa khai thác hết năng lực phương tiện, thiết bị. Các doanh nghiệp muốn giữ bạn hàng, lúc này mà tăng giá, đơn thương độc mã, có khi là lợi bất cập hại. Do đó, doanh nghiệp nào cũng nhìn trước, ngó sau, chờ động tĩnh chung của thị trường và đến nay vẫn chưa có ý định tăng giá cước.

Ông Thanh cũng đưa ra lời khuyên cho nhiều doanh nghiệp vận tải cần phải tự cân đối để có thể tạo mặt bằng giá chung về cước đối với mỗi tuyến bởi một số đơn vị vận tải tăng mà đơn vị khác không tăng sẽ tạo ra sự cạnh tranh trong hoạt động vận tải và có thể dẫn tới mất khách…

Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam vẫn tiếp tục có ý kiến về tình trạng độc quyền kinh doanh xăng dầu sẽ gây khó khăn cho kinh doanh vận tải.

Theo người dân, xăng, dầu là mặt hàng thiết yếu cần thiết nên dù xăng dầu tăng người dân vẫn phải sử dụng. Tuy nhiên, điều mà nhiều người lo lắng là khi xăng dầu tăng giá, nhiều mặt hàng khác liên quan đến xăng dầu sẽ tăng theo, như giá cước vận tải, taixi và nhiều loại hàng hóa, thực phẩm cũng sẽ tăng giá khi tư thương tính vào chi phí vận chuyển.

Gánh nặng tăng giá này lại đổ vào vai người dân. Hơn nữa, tình trạng nhồi nhét hành khách hay xe chạy quá tải có thể sẽ phổ biến hơn nữa khi giá xăng ngày càng cao và thiếu sự kiểm tra thường xuyên của các cơ quan chức năng.

Theo vietnamplus.vn

Phải quyết liệt minh bạch giá xăng dầu

Nếu giá xăng tăng bừa bãi, sức mua càng kém, kinh tế càng suy thoái. Vậy nên cơ quan kiểm toán phải vào cuộc minh bạch giá xăng dầu.

Ngày 19-3 vừa qua, giá xăng trong nước tăng 180 đồng/lít theo quyết định của Bộ Tài chính. Trước đó gần một tháng, giá xăng cũng tăng thêm 300 đồng/lít. Như vậy, chỉ trong một thời gian ngắn, giá xăng trong nước đã tăng hai lần, với mức tăng gần 500 đồng/lít bất chấp mới trước đó, theo TS Lê Đăng Doanh, Bộ Tài chính thông báo sẽ không tăng giá xăng dầu.

Tăng giá xăng không minh bạch

TS Nguyễn Ngọc Sơn, chuyên gia Luật Cạnh tranh (Trường ĐH Kinh tế-Luật TP.HCM), nhận định: “Vấn đề giá cả của xăng dầu hiện nay quá rối. Giá thế giới đang giảm mà giá trong nước lại tăng không rõ nguyên nhân. Câu hỏi đặt ra là: Quan điểm của Nhà nước trong việc quản lý ngành xăng dầu là như thế nào? Có phải kiểm soát ngành xăng dầu để đảm bảo an ninh năng lượng hay không? Nếu không phải thì giá phải theo quy luật thị trường hoàn toàn chứ!”.

Cùng quan điểm trên, chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong cho hay về lần tăng giá này, sẽ chỉ hợp lý nếu giá xăng dầu thế giới đang tăng. Người dân bức xúc chủ yếu là do cơ quan quản lý chưa minh bạch việc tại sao tăng giá. Nếu giá thế giới tăng kéo giá trong nước tăng theo, người dân cũng chấp nhận. Nhưng điều hành không minh bạch, giá xăng bất ngờ tăng thì dân bức xúc cũng không sai.


Chỉ trong một thời gian ngắn, giá xăng trong nước đã tăng hai lần. Ảnh: HTD

Sức mua kém, lại càng thêm èo uột

Theo chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh, điều ông lo ngại là dù tình hình sức mua hiện nay èo uột nhưng khi xăng tăng giá thì các mặt hàng khác cũng đòi tăng giá theo xăng. “Việc tăng giá xăng như thế này thì giá bó rau, quả trứng, chi phí vận tải… sẽ tăng theo cả thôi” - ông Doanh nói thêm.

Bàn về sức mua hiện nay, theo TS Vũ Vinh Phú, Chủ tịch Hiệp hội Siêu thị Hà Nội, Ủy viên Hiệp hội Bán lẻ Việt Nam, nền kinh tế liên tục gặp hết khó khăn này đến khó khăn khác khiến sức mua ngày một èo uột. Trong khi đó, dù giá xăng tăng không nhiều nhưng sức lan tỏa của mặt hàng này lại rộng và lâu dài. “Cơ thể đã liên tục yếu ốm vậy mà giờ xăng lại tăng giá, chi phí đầu vào tăng thì sẽ lại càng yếu hơn thôi” - ông Phú ví von.

Chưa dừng ở đó, ông Phú còn bức xúc: “Hôm nay, tôi nghe một vị trong Tổng cục Thống kê cho rằng giá xăng tăng thì chỉ ảnh hưởng đến vận chuyển chứ không ảnh hưởng đến sức mua. Tôi cho rằng vị này nên xem lại. Bởi lẽ khi giá thành vận chuyển tăng thì giá hàng hóa phải tăng. Tất nhiên mức tăng thế nào thì do sức mua quyết định. Nhưng chắc chắn một điều là “dội” nhiều quá thì giá phải tăng, mà khi tăng thì sẽ tác động kép ngược lại làm cho sức mua càng giảm. Vì túi tiền càng ngày càng teo tóp”.

Kiểm toán phải làm rõ “tại sao tăng giá?”

Trước thực trạng trên, chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong thẳng thắn đề xuất: “Trong năm 2014, ngành kiểm toán nên kiểm tra giá xăng, bao gồm giá mua của doanh nghiệp (DN), các chi phí lưu thông và chi phí khác. Công tác kiểm toán nhà nước đối với DN xăng dầu cần phải quyết liệt và công khai chi phí cung ứng xăng dầu. Minh bạch đi, dân sẽ không ý kiến nữa”.

Đồng tình quan điểm này, chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh yêu cầu cơ quan chức năng phải yêu cầu DN công bố tất cả chi phí liên quan đến giá xăng dầu. Song song đó, cơ quan quản lý phải vào cuộc để thẩm tra các yếu tố: Giá mua thực tế xăng dầu thành phẩm tại Singapore của DN, chi phí vận chuyển, chi phí kinh doanh… để minh bạch việc tăng giá.

Ông Doanh cũng đề nghị Bộ Tài chính nên công bố lộ trình, cách thức về quản lý ngành xăng dầu để đảm bảo tăng giá xăng dầu một cách minh bạch. Nhất thiết phải cho dân biết các vấn đề “giá xăng dầu thế giới tăng mức độ nào sẽ khiến giá trong nước phải tăng theo; hay giá xăng dầu quốc tế tăng 5% thì khi nào giá trong nước sẽ tăng theo”.

MAI PHƯƠNG

Lương tăng chưa được năm, giá rau muống đã tăng 10

Theo ông Vũ Vinh Phú, một người đã than phiền với ông trong một buổi họp như thế này: “Cách đây 10 năm, lương tôi là 800.000 đồng/tháng nhưng khi đó giá rau muống chỉ có 1.000 đồng/kg. Giờ thì lương tôi tăng lên 3 triệu đồng/tháng nhưng giá rau muống lại là 10.000 đồng/kg. Như vậy, lương tăng chưa được năm lần thì giá rau muống đã tăng 10 lần rồi”.

Chất lượng hàng hóa sẽ kém hơn vì giá xăng tăng

Việc các DN có tăng giá các mặt hàng theo xăng hay không còn tùy vào thị trường, có thể ít hoặc nhiều. Tuy nhiên, người sản xuất sẽ rất khôn, họ sẽ không tăng giá trực tiếp vào sản phẩm mà sẽ thay đổi bao bì, nhãn mác, thay đổi trọng lượng. Ví dụ, một gói mì trước đây là 38 g nhưng giờ chỉ còn 36 g… Một “ma trận” hàng hóa như vậy thì người tiêu dùng không thể biết được.

TS Vũ Vĩnh Phú

Putin: Quân cờ khí đốt khiến châu Âu ớn lạnh

Châu Âu không thể quên những mùa đông lạnh lẽo trông chờ vào nguồn khí đốt từ Nga, Ucraina và nhiều nước Đông Âu hẳn chưa thoát nỗi ám ảnh từ những cuộc khủng hoảng khí đốt khi Nga cắt nguồn cung. Chơi bài ngửa với con bài chiến lược dầu khí, Putin đã khiến Âu, Mỹ đứng ngồi không yên.

Sức mạnh và sự tự tin

Đúng như dự đoán của dư luận, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đặt bút ký hiệp ước sáp nhập bán đảo Biển Đen vào Liên bang Nga chỉ 2 ngày sau khi Crimea trưng cầu dân ý. Không chỉ quyết đoán trong hành động, ông Putin đã tấn công trực diện vào Âu, Mỹ với những lời lẽ thẳng thắn, không hề e ngại.

Tất cả những hành động và lời nói của ông Putin diễn ra trong bối cảnh Mỹ và châu Âu vừa đưa ra một loạt các biện pháp trừng phạt nhằm vào các quan chức và giới tài phiệt Nga và Crimea và cảnh báo sẽ áp dụng thêm các biện pháp trừng phạt nữa nếu Nga sáp nhập Crimea vào Nga.

Tuy nhiên, những gì mà dư luận bàn luận sôi động có lẽ chỉ là Âu, Mỹ sẽ tiếp tục đe dọa Nga như thế nào, các biện pháp trừng phạt nào là vừa đủ để không xảy ra trường hợp Nga quyết đầu với châu Âu.


Chơi bài ngửa với con bài chiến lược dầu khí, Putin đã khiến Âu, Mỹ đứng ngồi không yên

Những động thái mới nhất cho thấy, tất cả mới chỉ dừng lại ở các tuyên bố không thiện chí với những lời cáo buộc như: "không công nhận", "không thể chấp nhận được", "trái pháp luật", "biện pháp trừng phạt bổ sung"...

Còn lại phương Tây dường như rất cận trọng trong các bước đi chống lại Nga và luôn để ngỏ cánh cửa cho một giải pháp ngoại giao. Tất cả đều hiểu rằng, các biện pháp trừng phạt có thể gây ảnh hưởng đến các hợp đồng kinh tế, buôn bán vũ khí toàn cầu và quan trọng là những hợp tác về năng lượng, cụ thể là dầu và khí, mà nếu bị phá vỡ thì các bên đều thiệt hại nặng nề.

Ván bài ngửa với con bài chiến lược "dầu khí" của Putin xem ra sắp kết thúc một cách có hậu. Kế sách "mượn gió bẻ măng" của một con người "rất thông minh", "thẳng thắn một cách dữ dội", "yêu nước" và "biết giữ lời" như cựu tổng thống Mỹ Bill Clinton từng nhận xét đã diễn ra theo một chiều hướng có lợi cho Putin. Nga "được việc" và mới chỉ bị trừng phạt kinh tế ở một mức độ rất nhẹ, tập trung vào các cá nhân.

Mạch máu đầu khí Nga trong lòng Châu Âu

Những phản ứng có 'chừng mực' của EU trong những ngày vừa qua phần nào cho thấy, con bài chiến lược của Putin đã thực sự có tác dụng. Mỹ mạnh là vậy nhưng dường như "nước xa không cứu được lửa gần". Một châu Âu khát năng lượng, phụ thuộc vào năng lượng không thể đánh đổi sự phục hồi kinh tế để có những biện pháp trừng phạt mạnh tay đối với nước Nga.

Đây có lẽ là một thành công mới nhất của Putin, sau cú giải cứu Sirya ngoạn mục của Nga và vụ một mũi tên trúng hai đích Snowden, vừa được tiếng nhân quyền vừa không cần ra tay mà vẫn khiến Mỹ bẽ mặt.



Trên thực tế, Putin đã rất thành công trong nhiệm kỳ tổng thống lần thứ 1 và cũng thành công trong nhiệm kỳ 2, mà chủ yếu nhờ vào sức mạnh năng lượng, cụ thể là dầu và khí.

Giá dầu và khí tăng vọt khiến cho nhiều nước, nhiều khu vực lao đao nhưng lại là cơ sở để cho kinh tế Nga hồi phục. Nga dần lấy lại vị thế cường quốc, mở rộng ảnh hưởng, lênh chính những khu vực đang muốn hoặc/và bị lôi kéo xa rời Moscow.

Trong lịch sử cuộc chiến dầu khí, con bài này đã được dùng đến từ lâu. Tuy nhiên, kể từ khi Putin lên nắm quyền có lẽ nó mới thực sự hiệu quả. Châu Âu lo ngại, Mỹ cũng biết điều này nhưng dường như không có biện pháp hiệu quả nào để khắc phục được điểm yếu cố hữu của EU.

Trong khi hệ thống các đường dẫn dầu và khí của Nga ngày một được mở rộng, vươn ra khắp châu Âu như những 'mạch máu' nuôi một cơ thể thì Mỹ với trữ lượng dầu lớn và kho dự trữ khí tự nhiên khổng lồ cũng không thể giành ưu thế, không tạo đối trọng trước Nga trong vấn đề Ukraine.

Mỹ dường như đang gặp rất nhiều khó khăn hoặc có chủ ý trong việc khai thác nguồn năng lượng của mình. Cơ sở hạ tầng khí đốt của nước này vẫn rất khiêm tốn so với hệ thống rộng lớn của Nga với lượng khí cung cấp cho EU ước tính lên tới hơn 30%.

Với vị trí địa lý quá xa châu Âu và có thể cả ở trong cả những chính sách riêng của mình, Mỹ có lẽ đã không có cách giúp Ukraine và châu Âu thoát khỏi sự phụ thuộc vào nguồn cung nhiên liệu từ Nga. Điều này có thể còn xảy ra cả trong tương lai xa bởi việc cung cấp dầu khí ở Mỹ là do các công ty tư nhân, dựa trên cung cầu, giá cả.

Vì thế, chính sách dấu khí giá rẻ của Mỹ mà nhiều chuyên gia đang tính tới có lẽ khó lòng thực thi. Nếu quả là như vậy, rất khó để phương Tây có những đòn mạnh tay trấn át một nước Nga đang lấy lại vai trò và ảnh hưởng của mình, nhất là khi nước này có thể được Putin dẫn dắt tới năm 2024 với mỗi nhiệm kỳ được kéo từ 4 lên 6 năm.

Ở thời đại mà nền kinh tế các nước phụ thuộc chặt chẽ vào nhau như hiện nay, việc trừng phạt nhau ở mức độ sát phạt giữa các cường quốc có lẽ khó có thể xảy ra. Nga cũng muốn yên ổn để kinh tế phát triển, trong khi châu Âu cũng muốn yên thân và muốn hợp tác về năng lượng chặt chẽ với Nga.

Theo Huấn Tú (VNN)

Shell ngừng đàm phán về dự án khí đốt với Ukraine

Tập đoàn dầu khí khổng lồ của Anh-Hà Lan Shell vừa thông báo đã ngừng đàm phán với Ukraine và Tập đoàn Exxon Mobil của Mỹ về dự án khai thác khí đốt tự nhiên trên Biển Đen, ngoài khơi bán đảo Crimea. Trong tuyên bố ngày 19/3, Shell cho biết đã chấm dứt đàm phán với Ukraine về dự án khai thác khí đốt tự nhiên tại mỏ Skifski thuộc Biển Đen vào tháng Một vừa qua.

Hiện Shell tập trung nỗ lực và nguồn vốn của mình vào những thị trường khác trong danh mục vốn đầu tư toàn cầu.

Quyết định này không ảnh hưởng tới hoạt động của các chi nhánh Shell tại Ukraine. Ngoài ra, Shell vẫn giữ cam kết khai thác nguồn tài nguyên hydrocarbon nội địa của Ukraine một cách tiết kiệm, an toàn với môi trường, xã hội.

Hồi tháng Chín năm ngoái, Tập đoàn năng lượng quốc doanh Nadra Ukrainy của Ukraine đã đạt được thỏa thuận cùng khai thác khí đốt tự nhiên tại mỏ Skifski với một consortium quốc tế, bao gồm tập đoàn Exxon và Shell.

Tuyên bố của Shell được đưa ra giữa lúc chính quyền mới tại Ukraine đang tìm cách đa dạng hóa nguồn năng lượng để giảm sự phụ thuộc vào Nga.

Sau quyết định tách khỏi Ukraine và sáp nhập vào Liên bang Nga, chính quyền Crimea đang lên kế hoạch quốc hữu hóa công ty năng lượng Chornomornaftogaz.

Chornomornaftogaz đang có các hoạt động thăm dò, khai thác dầu và khí đốt ở Biển Đen và Biển Azov. Năm 2012, sản lượng khí đốt khai thác của công ty này lên tới 1,2 tỷ m3./.

Gazprom tìm cách tiếp cận mỏ dầu và khí đốt Crimea

Khoảng 1,5 tỉ mét khối khí đốt được khai thác hằng năm ở Crimea, một trong những nơi có trữ lượng dầu khí lớn nhất Biển Đen. Tập đoàn năng lượng lớn của Nga Gazprom đang tìm cách tiếp cận các mỏ dầu và khí đốt trong vùng biển của Crimea, quốc gia vừa trở thành một phần lãnh thổ của Nga vào thứ 3 vừa qua.



Ông Rustam Temirgaliyev, phó thủ tướng của Crimea, cho biết Gazprom là công ty đầu tiên gửi yêu cầu khai thác dầu mỏ và khí đốt cho quốc gia này. Theo ông Temirgaliyev, khoảng 1,5 tỉ mét khối khí đốt được khai thác hằng năm ở Crimea, một trong những nơi có trữ lượng dầu khí lớn nhất tại khu vực Biển Đen.

Ông Temirgaliev cũng cho biết Crimea sẽ quốc hữu hóa các tài sản dầu khí từ trước vẫn thuộc về Ukraine trong lãnh thổ nước này, sau đó bán chúng cho Nga, ví dụ như công ty Chornomorneftegaz – doanh nghiệp dầu khí thuộc sở hữu nhà nước của Ukraine.

Gazprom đã tận dụng cơ hội này ngay sau khi Tổng thống Nga Vladimir Putin ký hiệp ước công nhận Crimea là một phần của Liên bang Nga vào ngày 18/3 vừa qua và đưa ra lời mời hợp tác với vùng đất giàu tài nguyên này.

“Sau khi quốc hữu hóa các tài sản, chúng tôi sẽ nhóm họp và đưa ra các quyết định đối với những gợi ý sáp nhập của các nhà đầu tư lớn, ví dụ như Gazprom”, ông Temirgaliev tiết lộ. Đại diện của Crimea trước đó đã phát biểu trước quốc hội, khẳng định các mỏ dầu tại Crimea nên được Nga quản lý./.

CTV Thùy Anh/VOV online
Theo Ria, RT

Giá dầu thô chọc thủng ngưỡng 100 USD

Hiện khoảng cách giá giữa dầu thô WTI hợp đồng tháng 4 trên sàn hàng hóa New York và dầu thô Brent Biển Bắc hợp đồng tháng 5 trên sàn London đã được rút ngắn - Ảnh: Reuters.

Phiên giao dịch năng lượng đêm qua, chịu ảnh hưởng bởi những bình luận của Chủ tịch FED về chính sách tiền tệ và kinh tế Mỹ, cũng như báo cáo cung ứng năng lượng tuần qua, giá dầu thô thế giới đã tăng mạnh hơn.

Giá dầu thô tăng cao hơn vào những phút cuối cùng của phiên giao dịch ngày 19/3, trước khi thị trường chính thức đóng cửa, do nhà đầu tư cảm thấy lo lắng trước quyết định của Cục Dự trữ Liên bang (FED) về việc tiếp tục cắt giảm thêm quy mô của chương trình thu mua trái phiếu hàng tháng, từ 65 tỷ USD hiện nay xuống còn 55 tỷ USD.

Trong cuộc họp báo diễn ra hôm 19/3, sau khi kết thúc cuộc họp chính sách kéo dài hai ngày của FED, Chủ tịch Janet Yellen cho biết, cơ quan này có thể xem xét nâng lãi suất cơ bản lần đầu tiên kể từ năm 2006 cho tới nay. Việc tỷ lệ thất nghiệp liên tục giảm xuống trong thời gian gần đây đã cho thấy nền kinh tế Mỹ đang thực sự hồi phục.

Trước đó, vào đầu phiên giao dịch 19/3, Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ đã công bố báo cáo lượng cung ứng xăng, dầu trong tuần kết thúc ngày 14/3. Theo báo cáo, lượng cung dầu thô trong tuần qua tăng 5,9 triệu thùng, cao gấp đôi mức dự báo tăng 2,6 triệu của giới phân tích trong cuộc điều tra của hãng thông tin năng lượng Platts.

Một điều hiếm hoi là con số thống kê chính thức của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ hoàn toàn trùng khớp với số liệu dự báo của Viện Dầu khí Mỹ được công bố vào cuối ngày giao dịch 18/3.

Kết thúc phiên giao dịch ngày 19/3, giá dầu thô ngọt, nhẹ giao tháng 4 trên sàn hàng hóa New York đã tăng thêm được 67 cent, tương ứng với mức tăng 0,7%, lên 100,37 USD mỗi thùng. Đây là mức giá cao nhất của dầu thô kỳ hạn loại này kể từ ngày 10/3 cho đến nay. Trước khi có báo cáo cung ứng, giá dầu đã đứng ở 100,11 USD.

Trên sàn London, giá dầu thô ngọt, nhẹ Brent Biển Bắc giao tháng 5 ngược dòng giảm 94 cent, tương ứng với mức giảm 0,9%, xuống còn có 105,85 USD mỗi thùng. Sự đi xuống của giá dầu Brent chủ yếu xuất phát từ nỗi lo kinh tế Trung Quốc sau sự đổ vỡ của công ty Zhejiang Xingrung Real Estate, một hãng phát triển địa ốc địa phương.

Theo báo Wall Street Journal, Zhejiang Xingrung Real Estate đổ vỡ trong tuần này và không thể hoàn lại khoản vay lên tới gần 600 triệu USD. Giới phân tích cho rằng, sự đổ vỡ của công ty này có thể dẫn tới những đánh giá khác về sự đi xuống của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.

Với sự biến động trái chiều như trên, hiện khoảng cách giá giữa dầu thô WTI hợp đồng tháng 4 trên sàn hàng hóa New York và dầu thô Brent Biển Bắc hợp đồng tháng 5 trên sàn London đã được rút ngắn, từ hơn 7 USD trong phiên liền trước 18/3, xuống hơn 5 USD mỗi thùng.

Trở lại sàn hàng hóa New York, kết thúc ngày giao dịch 19/3, giá xăng giao tháng 4 giảm hơn 3 cent, tương ứng với mức giảm 1,2%, xuống còn 2,87 USD mỗi gallon, trong khi giá dầu sưởi giảm 1,5 cent, tương ứng với mức giảm 0,5%, còn 2,9 USD/gallon. Giá khí đốt tháng 4 tăng gần 3 cent, tương ứng với 0,6%, lên 4,48 USD/ triệu BTU.

Theo báo cáo của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ, trong tuần kết thúc ngày 14/3 vừa qua, cung xăng giảm 1,5 triệu thùng, cung các chế phẩm khác từ dầu thô (bao gồm dầu sưởi) giảm 3,1 triệu thùng. Trong khi giới phân tích dự báo, cung xăng giảm mạnh 1,6 triệu thùng và cung các chế phẩm khác từ dầu thô chỉ giảm có 900 nghìn thùng.