Triệt phá cơ sở sản xuất dầu nhớt giả ở quận 12

Hàng ngàn bình nhớt giả bị tung ra thị trường mỗi ngày do một “lò” sản xuất tại quận 12. Lực lượng chức năng vừa triệt phá cơ sở này.

Một "lò" sản xuất nhớt giả bị công an quận 12 triệt phá

Sáng 19/1, CSĐT Công an quận 12 cho biết, đơn vị này đang tạm giữ hình sự Nguyễn Thái Ngọc (quê Quảng Trị) và Nguyễn Quang Hùng (ngụ quận 12) để xử lý về hành vi “Sản xuất hàng giả”.

Trước đó, vào chiều 17/1, Hùng điều khiển xe tải trên đường TTH 21 (phường Tân Thới Hiệp, quận 12) thì bị lực lượng chức năng kiểm tra. Công an phát hiện trong thùng xe có hơn 840 chai nhớt giả hiệu Castrol loại 800 ml và 1 lít. Khai thác nhanh, đối tượng Hùng khai, số nhớt trên được Nguyễn Thái Ngọc thuê chở đi tiêu thụ.

Khám xét căn nhà số 95 đường TTH 21 (phường Tân Thới Hiệp) do Ngọc thuê làm nơi sản xuất nhớt, công an thu giữ 912 chai nhớt thành phẩm hiệu Castrol, 680 thùng catton, 14.800 vỏ chai đã dán tem, nhãn mác, 12.500 tem nắp chai, 90 cuộn băng keo Castrol, hơn 21.100 nắp chai, ba máy đóng hạn sử dụng, một băng chuyền và một số dụng cụ, trang thiết bị dùng để sản xuất nhớt giả.

Việc pha chế nhớt giả chỉ bằng vài dụng cụ thô sơ

Mở rộng điều tra, công an quận 12 xác định, Nguyễn Thái Ngọc bắt đầu làm nhớt giả từ 8/2013. Ngoài “lò” sản xuất nhớt giả vừa bị triệt phá, Ngọc còn một điểm sản xuất nhớt giả tại thị xã Dĩ An (Bình Dương). Khám xét nơi này, cảnh sát thu giữ gần 1.400 chai nhớt giả hiệu Yamalupe, Honda, Castrol, hai máy ép màng co, hai cân đồng hồ, hai máy bơm nhớt cùng một số thiết bị khác phục vụ sản xuất nhớt giả. Ước tính ban đầu, lượng hàng thành phẩm giả bị thu giữ trên 300 triệu đồng.

Đây không phải lần đầu tiên, công an quận 12 đột kích vào các điểm làm nhớt giả, trước đó, lực lượng công an kinh tế thuộc Đội CSĐT TP về Trật tự Quản lí kinh tế công an quận 12 cũng đã đột kích vào “lò” sản xuất nhớt giả tại đường Tô Ngọc Vân, phường Thạnh Xuân.

Thời điểm các trinh sát ập vào cơ sở này chỉ có Lê Nam Bình (27 tuổi, quê Lâm Đồng) đang ở bên trong. Bình khai báo chỉ là người làm công và mới vào làm được 3 ngày, chủ cơ sở đi đâu không rõ. Kiểm tra nhanh, công an kinh tế phát hiện nhiều thùng phi nhớt, một máy bơm (loại nhỏ) dùng để hút nhớt từ các phuy ra đưa vào bồn chứa rồi trộn với các loại nhớt không đạt chất lượng được thu mua từ nhiều địa bàn. Sau đó, loại nhớt mới được “pha chế” này sẽ theo đường ống dẫn vào 4 vòi xả. Từ đó sẽ đóng vào các vỏ bình loại 0,8 lít mang thương hiệu của các hãng nhớt xe máy nổi tiếng trên thị trường.

Những bình nhớt giả được đóng thùng đem đi tiêu thụ

Kiểm tra căn phòng rộng khoảng 32m2, công an phát hiện hơn 5.000 bình nhớt thành phẩm được đóng trong các thùng các tông mang danh hiệu Yamaha (Yamalube) và Honda (Genuine Oil); 4.338 vỏ bình mang các thương hiệu trên; 103 kg tem; 760kg thùng các tông…

Cũng trong đợt ra quân truy quét hàng giả, hàng lậu, trưa 31/12/2013, công an quận 12 còn bắt quả tang Ngô Thanh Vân, Giám đốc Công ty TNHH Tuấn Bảo (quận 12) đang vận chuyển 480 gói băng vệ sinh hiệu Kotex Style giả. Khám xét công ty này, công an phát hiện hơn 1,5 triệu gói Kalotơ cùng một số phụ liệu, giấy dán nhãn mác dùng để sản xuất băng vệ sinh. Ngoài ra, lực lượng chức năng còn thu giữ hơn 51.000 miếng băng vệ sinh nylon nhãn Kotex tại nhà số T11, khu phố 6, phường Thạnh Xuân (quận 12) cũng do Vân làm chủ. Được biết, công ty trên được thành lập từ năm 2009.

Trung Kiên

Lãi 2000 tỷ đồng mà vẫn kêu than - Tập đoàn Petrolimex

Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết, tổng doanh thu năm 2013 toàn tập đoàn đạt gần 196.330 tỷ đồng. Lợi nhuận hợp nhất trước thuế gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, lợi nhuận kinh doanh xăng dầu xấp xỉ 768 tỷ.

Năm 2013, Tập đoàn nộp ngân sách 31.300 tỷ đồng, tăng 13% so với năm 2012. Petrolimex lý giải, số tiền nộp ngân sách tăng chủ yếu từ thuế nhập khẩu xăng, do thuế suất đang ở mức cao (18% với xăng và 14% với dầu diesel).

Petrolimex cũng cho biết lợi nhuận có được là do đầu tư vào các khu vưc thị trường có tính cạnh tranh cao (nơi có nhu cầu, năng suất lao động cao, chi phí vận chuyển thấp...).

Tập đoàn Xăng dầu VN khẳng định tiếp tục “định vị lại thị trường” gắn với việc triển khai các kênh phân phối theo nghị định mới Chính phủ sắp ban hành thay thế Nghị định 84. Theo Petrolimex, năm 2014, tập đoàn sẽ đẩy mạnh hơn nữa việc cung cấp hàng hóa, dịch vụ tại cửa hàng xăng dầu.

Nguồn tin: Vnexpress

Dầu nhớt động cơ cho từng phân khúc

Sử dụng xe máy, ngoài việc đổ xăng để chạy hàng ngày thì hẳn nhiều người đều biết dầu nhớt cho xe sao cho đúng cũng khiến tuổi thọ xe được kéo dài cũng như việc vận hành trơn tru hơn. Tuy vậy, việc chọn cho mình loại dầu nhớt phù hợp lại không phải việc dễ dàng với nhiều người.

Bài viết của chúng tôi nhằm đưa ra cho các bạn cái nhìn rõ ràng hơn về dầu nhớt dành cho xe máy tại Việt Nam. Ở Việt Nam thì xe máy chia ra làm 2 phân khúc xe số và xe ga, bên cạnh đó thị trường dầu nhớt cũng chia ra làm 2 phân khúc : thị trường phổ thông bao gồm các loại dầu gốc khoáng và dầu bán tổng hợp, thị trường cao cấp gồm các loại dầu tổng hợp. Để tìm hiểu kĩ hơn về các loại dầu nhớt, các bạn có thể tham khảo thêm bài viết trước đây của chúng tôi về các loại dầu nhớt.

Việc phân chia này của chúng tôi cũng dựa trên phân cấp trên và dựa trên kinh nghiệm sử dụng, có tham khảo ý kiến của nhiều thợ sửa xe cũng như chuyên gia xe máy uy tín.

1. Dầu nhớt dành cho xe số

a. Dầu nhớt phổ thông : gốc khoáng và bán tổng hợp

Thị phần dầu nhớt phổ thông có sự góp mặt của nhiều hãng : Castrol, Shell, Motul,... bên cạnh đó còn có cả dầu nhớt theo xe của hãng như Yamalube của Yamaha...Tuy nhiên, để chọn ra cái tên được đánh giá tốt nhất thì chúng tôi đặt niềm tin vào Caltex Havoline Super 4T 20w-40.

Caltex Havoline Super 20W-40 là dầu bán tổng hợp đầu tiên cho xe số đạt chuẩn JASO MA2 (nay có thêm Motul Silver mới cũng đạt chuẩn MA2), Caltex Super 20W-40 dùng được cho tất cả các dòng xe số hiện nay trên thị trường. Tăng tốc nhanh, độ nhớt ổn định khi máy nóng và trên đường trường, ổn định khi dùng qua 1.000km là các ưu điểm mà hiện nay thậm chí chưa có một loại dầu nhớt bán tổng hợp nào có thể so đọ với đại diện này của Caltex.

Với giá bán chỉ 75.000 đồng cho 1 chai dung tích 800ml, Caltex Havoline Super 20W-40 không những làm lu mờ các sản phẩm cùng phân khúc của Shell, Castrol, Motul, Mobil 1, Liqui Moly, Vistra mà đôi khi còn có thể làm một số nhãn hiệu nhớt tổng hợp phải toát mồ hôi.

b. Dầu nhớt cao cấp : dầu tổng hợp toàn phần

Trong phân khúc này, sự lựa chọn không cái tên nào khác ngoài Motul 300V 10w-40.

Không cần nói nhiều về đại diện này của Motul. Với chất lượng và độ ổn định vô địch trong vận hành, khả năng tối ưu hoá công suất máy cao thì bạn có lý do để hiểu được giá bán cũng "vô địch" của nó : khoảng 375.000 đồng cho chai 1 lít thay sau mỗi 3.000-4.000km. Còn nếu đắn đo về mức giá ? Bạn có thể thử Shell Advance Ultra với mức giá mềm hơn, "chỉ" khoảng 300.000 đồng.

2. Dầu nhớt dành cho xe ga

a. Dầu nhớt phổ thông :

Đa số xe ga của Yamaha, Suzuki, Piaggio khuyến cáo dùng nhớt có chỉ số 10W-40. Trong phân khúc này, Shell Advance AX7 gần như vô đối với khả năng duy trì độ ổn định khi vận hành tuyệt vời, máy không gào, ga vọt và đặc biệt mức giá chỉ 85.000 đồng cho 1.500-1.700 km vận hành.

Với xe ga của Honda, hãng lại khuyến cáo dùng nhớt có chỉ số 10W-30. Sự lựa chọn trong phân khúc này không nhiều, khi bên cạnh nhớt hãng vốn bị coi là đồ phẩm chất thấp, chỉ có duy nhất cái tên Top 1 Action Matic 10W-30 là sáng giá, với mức giá 110.000 đồng cho 1 chai 800 ml dùng được 1.800-2.000 km vận hành.

b. Dầu nhớt tổng hợp toàn phần cao cấp

Cái tên sáng giá nhất và là sự lựa chọn tuyệt đối của hơn 90% người dùng là Motul Scooter Power LE 5W-40. Với đầy đủ đặc tính tối ưu cho vận hành của dầu nhớt cao cấp Motul : đề êm, máy bốc, âm thanh gầm gừ khá thích,...đặc biệt là mức giá khá dễ chịu : 160.000 đồng cho 1 chai 800 ml có thể vận hành 2.500 - 2.700 km.

T.M Nguồn : Tin Mới / Nguoiduatin.vn

Bảo dưỡng nhà máy lọc dầu Dung Quốc năm 2014

Việc tạm dừng hai tháng để bảo dưỡng định kỳ được cho là sẽ khiến nhà máy lọc dầu Dung Quất giảm sản lượng khoảng 1 triệu tấn sản phẩm xăng, tương đương 15% doanh thu cả năm.

Các phân xưởng công nghệ quan trọng nhà máy lọc dầu Dung Quất. Ảnh: Trí Tín.

Tại kỳ họp thứ 10, HĐND tỉnh ngày 3/12, ông Cao Khoa, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi cho biết, việc dừng hoạt động nhà máy Dung Quất gây ảnh hưởng rất lớn đến tốc độ phát triển kinh tế của tỉnh. Do vậy, trong năm tới, Quảng Ngãi chỉ đặt mục tiêu tăng trưởng GDP 1% so với năm nay. Dự kiến tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn tỉnh giảm gần 3.000 tỷ đồng; giá trị công nghiệp của tỉnh đạt khoảng 19.355 tỷ đồng (chỉ gần bằng 90%) so với năm 2013.

Trao đổi với VnExpress, ông Nguyễn Hoài Giang, Chủ tịch HĐQT Công ty lọc - hóa dầu Bình Sơn cho biết thêm, năm 2014, nhà máy lọc dầu Dung Quất tạm dừng vận hành vào khoảng đầu tháng 5 đến cuối tháng 6 để bảo dưỡng nhà máy theo định kỳ. Công tác bảo đảm an ninh, an toàn cho nhà máy trong thời gian này được siết chặt.

"Đây là lần thứ 2 bảo dưỡng kể từ khi nhà máy đưa vào hoạt động vào tháng 2/2009. Thời gian nhà máy tạm dừng sẽ giảm sản lượng khoảng 1 triệu tấn sản phẩm xăng dầu. Điều này đồng nghĩa doanh thu cũng như khoản tiền nộp ngân sách nhà nước trong năm 2014 sẽ giảm khoảng 15% so với năm 2013 ", ông Giang nói.

Tàu trọng tải lớn cung ứng dầu thô tại vịnh Việt Thanh bơm qua đường ống ngầm vào bồn, bể chứa nhà máy lọc dầu Dung Quất. Ảnh: Trí Tín.

Theo quy định hợp đồng với Tổ hợp nhà thầu Technip, sau hai năm vận hành (kể từ khi nhà máy cho ra dòng sản phẩm đầu tiên 22/2/2009), giữa tháng 7/2011, các chuyên gia đã tiến hành bảo dưỡng lần đầu công trình. Trong đợt bảo dưỡng này, Công ty TNHH lọc - hóa dầu Bình Sơn phải thuê nhà thầu Hàn Quốc trị giá hợp đồng 25 triệu USD. Các chuyên gia, kỹ sư mở khoảng 80% các thiết bị quan trọng của nhà máy để kiểm tra, nếu hỏng hóc thì sửa chữa, thay thế mới.

Theo ông Giang, trong đợt bảo dưỡng lần 2 này sẽ do các chuyên gia, kỹ sư Việt Nam tự làm. Vật tư, thiết bị đã dự phòng sẵn trong kho nên chi phí chắc chắn rẻ hơn nhiều so với lần trước.

Tháng 9/2010, Thủ tướng đưa nhà máy lọc dầu Dung Quất vào danh mục công trình trọng điểm an ninh quốc gia, là công trình dầu khí đầu tiên được Bộ Công an triển khai công tác an ninh làm chuẩn cho các công trình quy mô lớn tiếp theo tại Việt Nam.

Theo báo cáo của UBND tỉnh Quảng Ngãi, trong năm nay, dù gặp nhiều khó khăn do kinh tế thế giới và trong nước phục hồi chậm nhưng với sự nỗ lực, quyết tâm cao của cả hệ thống chính trị, kinh tế - xã hội của tỉnh tiếp tục duy trì mức tăng trưởng khá. Tổng sản phẩm GDP trên địa bàn tỉnh trong năm 2013 ước đạt trên 11.100 tỷ đồng, tăng 11,3% so với năm 2012 và vượt so với chỉ tiêu đề ra.

Giá trị sản xuất công nghiệp năm 2013 ước đạt gần 21.600 tỷ đồng, tăng 15,5% so với năm trước. Tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn ước đạt 28.000 tỷ đồng, tăng gần 47% so với năm 2012 và vượt dự toán năm hơn 6.160 tỷ đồng.

Trí Tín

Nhà máy lọc dầu Dung Quất lãi 3.000 tỷ đồng

Năm 2013, lần đầu tiên nhà máy lọc dầu Dung Quất đạt lợi nhuận đến 3.000 tỷ đồng dù kinh tế thế giới còn gặp nhiều khó khăn.

Năm 2013, nhà máy lọc dầu Dung Quất nộp ngân sách gần 28.000 tỷ đồng, đạt lợi nhuận sau thuế 3000 tỷ đồng.Ảnh:Trí Tín.

Tại hội nghị người lao động sáng 31/12, Công ty TNHH lọc hóa dầu Bình Sơn (Quảng Ngãi) cho biết, sau năm đầu tiên nhận bàn giao, kết thúc thời gian bảo hành từ phía nhà thầu Technip, nhà máy giữ công suất chế biến 5,6 triệu tấn sản phẩm (thấp hơn gần 1 triệu tấn so với công suất thiết kế). Tuy nhiên 9 tháng đầu năm nay, đơn vị này đã hoàn thành kế hoạch kinh doanh vượt mục tiêu đề ra.

Trong năm 2013, nhà máy lọc dầu Dung Quất vận hành đạt 100% công suất, sản xuất 6,5 triệu tấn sản phẩm các loại đạt tổng doanh thu 150.000 tỷ đồng, nộp ngân sách nhà nước gần 28.000 tỷ đồng. Đây cũng là năm đầu tiên nhà máy lọc dầu Dung Quất đặt mục tiêu đạt lợi nhuận 2.100 tỷ đồng nhưng cuối cùng đã đạt tới 3.000 tỷ đồng ( tương đương 150 triệu USD) sau khi nhận được cơ chế tài chính ưu đãi từ Chính phủ.

Tàu trọng tải lớn cập cảng xuất sản phẩm tiếp nhận nhiên liệu của nhà máy lọc dầu Dung Quất đưa đi tiêu thụ.Ảnh:Trí Tín.

Trao đổi với VnExpress, ông Nguyễn Hoài Giang, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH lọc hóa dầu Bình Sơn cho biết, năm 2014, do nhà máy tạm dừng khoảng hai tháng để bảo dưỡng nên phải giảm công suất xuống còn 5,1 triệu tấn sản phẩm, doanh thu đạt khoảng 113.600 tỷ đồng (giảm 36.400 tỷ đồng so với doanh thu cả năm 2013).

"Trong lần bảo dưỡng lần 2 này sẽ do chuyên gia, kỹ sư Việt Nam tự làm, chúng tôi phấn đấu rút ngắn thời gian bảo dưỡng từ 2 tháng xuống còn 45 ngày nhằm tránh sụt giảm nguồn thu cho nhà máy", ông Giang nói.

Liên quan đến việc nâng cấp, mở rộng nhà máy lọc dầu Dung Quất, ông Giang cho biết, Công ty TNHH lọc hóa dầu Bình Sơn tiếp tục thuê nhà thầu JGC (Nhật Bản) nghiên cứu (giai đoạn 2) phương án khả thi chi tiết.

PetroVietnam đang làm việc với Tập đoàn năng lượng GazpromNeft (Nga) hợp tác đầu tư vào nhà máy lọc dầu Dung Quất. Ông Giang cho biết thêm, cùng với việc thỏa thuận đối tác Nga, công ty cũng đang lập phương án tự nâng cấp, mở rộng nâng công suất nhà máy từ 6,5 triệu lên 10 triệu tấn mỗi năm.

Trí Tín

Kỳ vọng từ nhà máy lọc dầu Nhơn Hội và cảng Quy Nhơn

Nhìn về mục tiêu phát triển năm 2014, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định Lê Hữu Lộc khẳng định quyết tâm đưa tinh thần Thông điệp đầu năm của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng thành hành động cụ thể nhằm đẩy mạnh phong trào sức thi đua sản xuất, thực hành tiết kiệm, chăm lo mọi mặt đời sống của cán bộ và nhân dân.

Năm 2013 kinh tế cả nước đang có những khó khăn, trở ngại vậy mà Cảng Quy Nhơn (Bình Định) đã vượt chỉ tiêu và công suất thiết kế xuất nhập khẩu hàng hóa. Ông đánh giá thế nào về điều này?

Chủ tịch Lê Hữu Lộc : Cảng Quy Nhơn là 1 trong 10 cảng biển quan trọng của quốc gia và là cảng lớn của nhóm cảng biển Nam Trung Bộ. Năm 2013, lượng hàng hóa thông quan qua cảng đạt 6,7 triệu tấn, vượt kế hoạch 0,7 triệu tấn.

Điều này cho thấy sự phát triển cũng như việc khẳng định uy tín, thương hiệu của đơn vị trong hệ thống cảng biển Việt Nam và thế giới, đồng thời góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội tỉnh Bình Định và các tỉnh khu vực duyên hải miền Trung, Tây nguyên.

Không những thế, sự phát triển của cảng Quy Nhơn cũng tạo nền tảng vững chắc để Bình Định tiếp tục khai thác, phát triển có hiệu quả ngành kinh tế biển, lĩnh vực đầy tiềm năng và thế mạnh của tỉnh hiện tại và trong tương lai, qua đó góp phần nâng cao năng lực sản xuất, chế biến, xuất nhập khẩu, tạo sự thông thương trong lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế của các nước thuộc hành lang kinh tế Đông-Tây, Tiểu vùng Mekong và khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

Ông Lê Hữu Lộc. Ảnh: VGP

Bình Định cũng đang đề xuất với các bộ, ngành nghiên cứu để hỗ trợ cho việc mở rộng và nâng công suất XNK hàng hóa ở Cảng Quy Nhơn; đồng thời lập kế hoạch xây dựng cảng nước sâu để đáp ứng nhu cầu tiếp nhận, xuất hàng ngày càng tăng ở địa phương và các tỉnh, các nước bạn láng giềng.

Dư luận trong nước rất quan tâm đến Dự án lọc dầu Nhơn Hội. Ông có thể chia sẻ về những vấn đề xung quanh dự án này?

Ông Lê Hữu Lộc : Sau thời gian dài khảo sát, nghiên cứu và đàm phán, Tập đoàn Dầu khí Thái Lan (PTT) chính thức có văn bản xin đăng ký đầu tư Tổ hợp Nhà máy lọc, hóa dầu tại KKT Nhơn Hội với quy mô diện tích 2.000 ha, công suất 660.000 thùng dầu thô/ngày (tương đương 30 triệu tấn sản phẩm/năm), tổng vốn đầu tư khoảng 28 tỷ USD từ các nguồn vốn của PTT, các đối tác chiến lược và đối tác của Việt Nam.

Nhà máy sẽ sản xuất khoảng 11 sản phẩm lọc dầu như LPG, xăng 92, 95, Jet A1, dầu DO… và 10 sản phẩm hóa dầu khác gồm LLDPE, Poly-propylene, DEG… Thị trường tiêu thụ chủ yếu là Việt Nam và một số nước khu vực Đông Nam Á.

Nhà đầu tư đã lập Báo cáo tiền khả thi và được Bộ Công Thương cũng như các bộ, ngành liên quan thống nhất. Hiện nay, nhà đầu tư đang thuê các đơn vị tư vấn lập dự án, trong đó có tư vấn về tài chính, về thị trường, về công nghệ và tư vấn về môi trường để hoàn tất, trình Thủ tướng Chính phủ vào tháng 4/2014.

Dự kiến, đến năm 2015, nhà đầu tư sẽ hoàn thành công tác lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật và chuẩn bị đầu tư, năm 2016 khởi công xây dựng, năm 2020 hoàn thành, đưa nhà máy đi vào hoạt động.

Một góc Khu kinh tế Nhơn Hội, Bình Định.

Khi đi vào hoạt động, dự án sẽ có những tác động mạnh đến kinh tế-xã hội của tỉnh Bình Định, góp phần tăng nhanh GDP và chuyển dịch cơ cấu kinh tế của tỉnh theo hướng công nghiệp-dịch vụ; tăng nhanh nguồn thu ngân sách Nhà nước trên địa bàn tỉnh và tạo ra nhiều việc làm cả trực tiếp và gián tiếp trong suốt quá trình thi công và vận hành nhà máy.

Nhằm giúp nhà đầu tư đẩy nhanh tiến độ lập dự án, UBND tỉnh đã thành lập Tổ tư vấn gồm các chuyên gia đầu ngành về kinh tế, tài chính, kỹ thuật lọc, hóa dầu ở trong nước để phối hợp, hướng dẫn, cung cấp các thông tin có liên quan cho chủ đầu tư và giúp UBND tỉnh kiểm tra, đánh giá tính khả thi của dự án trước khi trình Thủ tướng Chính phủ theo quy định.

Cùng với các tỉnh miền Trung-Tây Nguyên, những tháng cuối năm 2013, Bình Định đã hứng chịu nhiều cơn lũ lớn, gây nhiều thiệt hại cho sản xuất và đời sống nhân dân địa phương. Vậy đến nay công tác khắc phục và ổn định cuộc sống cho nhân dân, nhất là dịp Tết Nguyên đán Giáp Ngọ sắp tới như thế nào?

Ông Lê Hữu Lộc: Trước những thiệt hại do thiên tai gây ra, ngoài việc thăm hỏi, động viên, tỉnh đã tiến hành phân bổ kịp thời 6.000 tấn gạo, không để người dân bị đói và thiếu gạo ăn, nhất là các hộ bị thiệt hại nặng, các hộ nghèo, có hoàn cảnh khó khăn.

Tỉnh đã bố trí nơi ăn ở tạm cho các hộ có nhà bị sập hoàn toàn và phối hợp với Sở LĐTBXH thực hiện hỗ trợ cho các hộ gia đình có nhà ở chính bị đổ, sập, trôi hoàn toàn 20 triệu đồng/nhà; nhà ở bị hư hỏng từ 50% đến dưới 70% được hỗ trợ 15 triệu đồng/nhà. Lực lượng công an, quân đội, dân quân tự vệ địa phương, đoàn viên thanh niên đã giúp nhân dân sửa chữa lại nhà cửa, trường lớp... để sớm ổn định đời sống sinh hoạt cho nhân dân.

Quán triệt yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ, các cấp ủy Đảng và chính quyền Bình Định đang tập trung mọi nỗ lực hỗ trợ cho người dân, nhất là ở vùng sâu, vùng xa, miền núi, các đối tượng chính sách nhanh chóng ổn định cuộc sống, để mọi nhà, mọi người đều có Tết.

Bước sang năm mới 2014, Đảng bộ, chính quyền và các tầng lớp nhân dân Bình Định tăng cường sự đoàn kết, nhất trí, quyết tâm biến tinh thần Thông điệp đầu năm của Thủ tướng Chính phủ thành hành động, việc làm cụ thể, đẩy mạnh sản xuất, thực hành tiết kiệm, chăm lo mọi mặt đời sống của nhân dân.

Lê Minh Hùng thực hiện

Thay nhớt cho xe Vespa và những lưu ý

Không giống các dòng xe tay ga khác, dầu máy, dầu láp hay dầu phanh trên xe Vespa và Piaggio đều sử dụng loại có thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn khác biệt.



Dầu nhớt giúp bôi trơn các chi tiết máy, làm mát động cơ, làm sạch muội do quá trình đốt sinh ra, làm kín để đảm bảo công suất động cơ và còn có tính năng chống rỉ.

Hầu hết người sử dụng đều biết dầu máy có tác dụng gì, nhưng lại không để ý đến chi tiết thông số kỹ thuật của dầu. Thông thường, những điều cần biết đều được ghi trong sách hướng dẫn sử dụng.


Thông số chi tiết của dầu máy được in nổi ngay trên vách máy Piaggio Liberty. Ảnh: Lương Dũng.

Theo khuyến cáo của hãng xe, dầu máy sử dụng cho xe Vespa và Piaggio là loại dầu máy có tiêu chuẩn SAE 5W-40. Trong đó SAE là tiêu chuẩn phân loại dầu theo độ nhớt (hay phân loại theo độ cứng và độ mềm của dầu). Số 5 là trị số đặc tính của dầu tại điều kiện nhiệt độ thấp; W là winter (mùa đông) và 40 là trị số đặc tính của dầu tại điều kiện nhiệt độ cao.

Hiện nay, trên các dòng xe Vespa sử dụng động cơ 3 van, thông số chi tiết của dầu máy không còn được in trên lốc máy.

Khác với sự thông dụng của dầu máy, dầu láp (dầu hộp số) vẫn còn là khái niệm khá mới với nhiều người sử dụng do không để ý đến. Khác với xe số, xe tay ga sử dụng hệ thống truyền động vô cấp dẫn động bằng dây đai thay cho xích và hộp số. Ở cầu sau xe tay ga sử dụng hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe và dầu để bôi trơn gọi là dầu láp.


Vị trí que thăm dầu láp trên xe Vespa LX. Ảnh: Lương Dũng.

Do các bánh răng truyền động hoạt động thường xuyên với cường độ và tải trọng cao, nếu không được bôi trơn thường xuyên dẫn đến bị mài mòn, tạo ra độ rơ, tăng tính va đập giữa các bánh răng, tạo nên tiếng kêu và làm giảm công suất truyền động. Nếu tình trạng này kéo dài sẽ làm tăng độ mài mòn, tiếng kêu ngày càng lớn và thậm chí có thể gây vỡ, mẻ và bị trượt khiến xe không thể hoạt động.

Khác với các dòng xe ga khác, xe Vespa và Piaggio có thể kiểm tra tình trạng dầu láp thông qua que thăm dầu. Theo kinh nghiệm của các thợ sửa xe, cứ 3 lần thay dầu máy thì một lần thay dầu láp.


Cốc dầu phanh trước của xe Vespa LX. Ảnh: Lương Dũng.

Dầu phanh thuộc nhóm hao mòn thông thường và cần được thay thế định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Dầu phanh trên xe Vespa thường sử dụng loại DOT 4. Dầu phanh không được sử dụng lẫn với các loại dầu khác bởi có tính chịu lực và chịu nhiệt cao.

Để nhận biết khi nào cần thay dầu phanh, khi bóp phanh với lực mạnh hay nhẹ, sẽ có cảm giác phanh bị cứng, cho thấy dầu phanh đã hết tác dụng sử dụng. Khi đó, lúc phanh xe có hiện tượng giật cục, mất an toàn khi đi vào đường trơn hoặc vào cua.

Theo anh Nghĩa, kỹ sư của Gia Minh Motorcare, dầu máy nên thay thế sau mỗi 1.500 đến 2.000 km. Dầu láp thay thế sau mỗi 8.000 đến 10.000 km. Dầu phanh được thay thế tùy điều kiện sử dụng, thông thường thay sau mỗi 20.000 km hoặc sau 2 năm sử dụng.

Dũng Lương

Kinh nghiệm chọn dầu nhớt

Nhớt có nhiều cấp chất lượng. Giá nhớt chênh lệch nhau có khi gấp 3 - 4 lần. Nên dùng nhớt nào để vừa đạt yêu cầu bảo quản xe gắn máy, vừa đỡ... đau túi tiền?

Nhớt phát triển cho xe hơi

Động cơ (xăng) xe ô tô ngày càng được thiết kế gọn nhẹ, công suất cao, tốc độ nhanh, ít hao xăng... vì vậy dầu nhớt cũng phải... “liên tục phát triển” để thích ứng, đảm bảo hoạt động và độ bền của động cơ. Từ thập niên 60, nhớt cấp chất lượng API –SC đã được nâng dần lên SD, SE, SF, SG (1988), SH (1993) và đến nay là SJ. Loại đứng sau tốt hơn loại đứng trước.

Nhớt thế hệ sau càng có khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn (hóa), chống oxid hóa (làm nhớt nhanh chóng xuống cấp), chống đóng cặn, độ nhớt thay đổi ít hơn ở nhiệt độ cao... hơn nhớt thế hệ trước. Nhớt thế hệ sau cũng có xu hướng loãng hơn. Độ nhớt loãng là một trong những yếu tố giúp tiết kiệm nhiên liệu.

... chứ không phải cho xe gắn máy

Trong ba thập niên qua, mức độ cải tiến động cơ xe gắn máy không đáng kể (chủ yếu là cải tiến mẫu mã, kiểu dáng xe) so với tốc độ phát triển ở xe ô tô. Một điểm nữa, quan trọng hơn, là thị trường xe gắn máy thế giới quá nhỏ bé, nên chẳng mấy hãng chịu quan tâm phát triển nhớt chuyên dụng cho xe gắn máy, nên bấy lâu nay, chúng ta đành phải xài tạm nhớt của ô tô cho xe gắn máy. Nhớt xe gắn máy “ăn theo” nhớt xe ô tô. Trong khi động cơ ô tô, về mặt kỹ thuật, “liên tục phát triển nhanh”, còn động cơ xe gắn máy lại “liên tục phát triển chậm”. Đến lúc nào đó, việc “ăn theo” nhớt” của xe gắn máy sẽ bộc lộ sự “hụt hơi”. Và “hụt hơi” đáng kể nhất, đó là lãng phí (về mặt kinh tế) khi người tiêu dùng xài loại nhớt “xịn” của xe ô tô cho xe gắn máy.

Sự khác biệt...

Ở xe ô tô, động cơ và hộp số tách rời nhau và được kết nối thông qua bộ ly hợp khô. Nhớt dùng cho động cơ và nhớt hộp số là 2 loại nhớt khác nhau, phù hợp với đặc điểm của mỗi cụm cần bôi trơn. Ở xe gắn máy, động cơ (4 thì), hộp số và bộ ly hợp nằm chung một cụm với nhau và toàn bộ hệ thống này được “ngâm” hẳn trong một loại dầu nhớt, như chúng ta vẫn thường dùng.

Nhớt động cơ ô tô được phát triển theo xu hướng làm giảm hệ số ma sát của nhớt và có độ nhớt thấp để tiết kiệm nhiên liệu. Những loại nhớt “xịn” với xe ô tô như vậy, nếu dùng cho xe gắn máy sẽ làm bộ ly hợp ở xe gắn máy dễ bị trượt (do giảm ma sát) và làm giảm tuổi thọ ở các chi tiết truyền động, nhất là các nhông hộp số (do độ nhớt thấp).

Chẳng biết có phải do thị trường xe gắn máy ở Việt Nam phát triển quá khủng khiếp hay chăng, mà mới đây, Hội Các kỹ sư ô tô Nhật Bản (JSAE) đã “hồi tâm” đưa ra tiêu chuẩn đầu tiên cho nhớt xe gắn máy 4 thì: JASO MA. Tiêu chuẩn JASO MA (có độ ma sát cao) vẫn dựa vào các chỉ tiêu cơ bản của API (hoặc ILSAC, ACEA, CCMC) và bổ sung thêm vài chỉ tiêu khác cho phù hợp với xe gắn máy 4 thì. Ở Việt Nam, Castrol và BP mới đây cũng đã đưa ra thị trường dầu nhớt theo tiêu chuẩn JASO, nhưng vẫn ghi rõ cấp chất lượng API.

Dùng loại nhớt nào cho xe gắn máy?

Có người cho rằng, chỉ nên sử dụng nhớt cao cấp (cỡ API – SG, SH hay SJ) mới có thể bảo quản tốt cho xe gắn máy. Thực ra điều này không cần thiết. Việc khẳng định một loại nhớt nào đó là “dũng mãnh” là điều khó khăn và tốn kém, vì không chỉ căn cứ vào kết quả thử nhớt ở phòng thí nghiệm với mô hình động cơ tương tự, mà còn phải qua kiểm nghiệm thực tế khi cho xe chạy trong những điều kiện khắc nghiệt (lên đèo, đường ổ gà...).

Như đã nói ở trên, nhớt liên tục phát triển là phát triển cho xe hơi, chứ không phải cho xe gắn máy. Và trên thực tế, nhớt chất lượng cao “vang bóng một thời” như SE, SF hầu như trên thế giới không còn sản xuất nữa. Đơn giản, họ đi xe hơi, chứ rất ít đi xe gắn máy. Nhớt phổ biến bây giờ là cấp SH, SJ (cho xe hơi). Do vậy, tính “ưu việt” của nhớt cao cấp SG, SH, SJ (là những loại nhớt tổng hợp hoặc bán tổng hợp) là điều có thực, nhưng cũng không thể phủ nhận khả năng bảo quản tốt xe gắn máy (thậm chí cho cả xe loại 125 phân khối) của nhớt cấp chất lượng API- SE hoặc SF. Chắc hẳn không một hãng nhớt nào, về mặt kỹ thuật, đủ “can đảm” bác bỏ điều này. Vậy người tiêu dùng, liệu có nên hàng tháng bỏ ra số tiền gấp đôi, thậm chí gấp 4 - 5 lần để mua nhớt cao cấp, mà lợi ích đem lại không tương xứng (quá chênh lệch) so với số tiền bỏ ra.

Vấn đề còn lại là, về phía người tiêu dùng cần thay nhớt theo đúng chu kỳ, và về phía hãng nhớt, phải đảm bảo sản xuất nhớt đúng chất lượng mà họ ghi trên bao bì. Tiếc thay, một vài hãng nhớt hiện nay vẫn còn “hú họa” chất lượng với người tiêu dùng. Về chu kỳ thay nhớt, càng năng thay nhớt thì việc bảo vệ động cơ càng tốt. Thay thường xuyên quá mức cần thiết lại... hao tiền. Một hãng xe gắn máy của Nhật khuyến cáo chu kỳ thay nhớt từ 3.000 – 4.000 km. Nhưng điều kiện đường sá ở nước ta chưa tốt (nhiều ổ gà, thường thắng gấp, tăng giảm tốc độ thất thường...), thì chu kỳ thay nhớt nên là 2.000 km.

Chuyện bên lề...

Bạn nên biết, bán nhớt cao cấp (SG, SH... hay nhớt tổng hợp, bán tổng hợp) có lời hơn nhiều so với bán nhớt thông dụng SE, SF. Các hãng nhớt ở Việt Nam hiện đang phải đối phó với một bài toán nan giải: Nếu hạ giá nhớt cao cấp (để bán cho xe gắn máy), họ sẽ phá vỡ cơ cấu giá dành cho thị trường nhớt xe ô tô, còn nếu tăng giá nhớt SE, SF họ sẽ bị cạnh tranh gay gắt ở một thị trường có hàng chục triệu xe gắn máy. Liệu chúng ta có nên giúp các hãng nhớt giải quyết bài toán kinh doanh này, bằng cách dùng nhớt cao cấp của xe ô tô cho xe gắn máy?

Tóm lại, để bảo quản xe gắn máy được tốt, bạn chỉ cần dùng nhớt cấp chất lượng API- SE hoặc SF và chịu khó thay nhớt đúng chu kỳ là đủ.

Tiêu dùng thông minh từ việc chọn dầu nhớt xe máy

Trong thời bão giá, chiếc xe có thể là cả gia tài với nhiều người. Bên cạnh đó, chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng xe đắt đỏ là nỗi lo không của riêng ai. Vì thế, người tiêu dùng thông minh cần hiểu rõ cách thức giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu và tăng tuổi thọ xe.



Dầu nhớt xe và chuyện tiết kiệm

Dầu nhớt không chỉ giúp bôi trơn bề mặt tiếp xúc giữa các chi tiết, làm giảm ma sát và tăng hiệu suất vận hành, làm mát động cơ và giúp máy chạy êm, giảm tiếng ồn, mà còn giúp giảm hao phí nhiên liệu và tăng độ bền đáng kể cho xe. Những dấu hiệu bất thường như hao xăng, xe bị giật, phát ra tiếng ồn, nhanh nóng máy, tắt máy giữa chừng... nhiều khả năng là hậu quả của việc thay nhớt không đảm bảo, về lâu dài có thể gây hư hại cho động cơ xe. Chi phí nhiên liệu là một chuyện, những rắc rối trong quá trình chạy xe hay chi phí bảo dưỡng, sửa chữa còn khiến người sử dụng “đau đầu” hơn rất nhiều.


Dầu nhớt có tác dụng làm mát động cơ và giúp máy chạy êm

Tay đua kỳ cựu Mã Kim So cho biết: “Dầu nhớt giống như “mạch máu” của động cơ xe. Chọn dầu nhớt chất lượng, phù hợp với động cơ giúp “máu huyết” lưu thông tốt, xe chạy êm, bền, tuổi thọ cao. Xe dù xịn đến đâu mà xài dầu nhớt kém chất lượng thì cũng hao xăng và đoản mệnh lắm”. Là chủ tiệm sửa xe máy nổi tiếng tại TP. HCM và tiếp xúc với nhiều khách hàng, theo kinh nghiệm của ông, “bệnh” liên quan đến sử dụng dầu nhớt không đúng cách chiếm từ 60% đến 70% các “ca” sửa chữa.

Thế nhưng, nhiều người sử dụng xe máy lại có thói quen “giao khoán” công việc này cho các cửa tiệm mà không mấy quan tâm, tìm hiểu. Mua xe hơn 1 năm nhưng anh Minh Tú (Q. Tân Bình, TP. HCM) chưa bao giờ chủ động kiểm tra nhớt xe vì cho rằng “nhớt nào cũng vậy mà thôi”. Cho đến gần đây, bỗng dưng chiếc xe máy ngày càng trở chứng ì ạch, nặng nề và “uống” xăng dữ dội, anh mới đến đại lý kiểm tra thì biết động cơ xe của mình bị thiệt hại khá nghiêm trọng do sử dụng dầu nhớt không phù hợp trong một thời gian dài.

Thay nhớt đúng cách - bảo vệ xe và túi tiền

Thực tế, các “bệnh” bắt nguồn từ khâu thay nhớt, chọn nhớt xe không đảm bảo, sẽ khiến bạn vô tình lãng phí rất nhiều tiền bạc, từ đổ xăng đến sửa chửa, bảo trì mà lại khiến tuổi thọ của xe không được lâu bền. Muốn tiết kiệm hiệu quả, hãy bắt đầu từ việc thay nhớt đúng cách. Chọn cửa hàng uy tín, thay nhớt đúng chất lượng, thương hiệu đảm bảo, không cắt xén hoặc pha trộn tạp nham sẽ giúp bạn tiết kiệm thêm tiền xăng xe và tránh được nhiều rắc rối khi lướt trên đường. Đồng thời, các chuyên gia cũng khuyên bạn nên chủ động để mắt tới việc thay nhớt, chủ động tìm hiểu loại nhớt phù hợp để yêu cầu chuyên viên kỹ thuật và giám sát họ trong quá trình thực hiện thay nhớt chứ đừng “khoán trắng” cho họ.

Chuyên gia Lưu Thái Dương, Cố vấn Kỹ thuật Dầu Nhờn từ Shell, cũng chia sẻ thêm: “Bên cạnh thay nhớt đúng định kỳ, dùng nhớt đảm bảo chất lượng từ các thương hiệu uy tín, bạn cũng nên chú ý đến loại dầu nhớt chuyên biệt phù hợp với từng dòng xe. Nó sẽ mang đến hiệu quả tối đa, giúp động cơ được bôi trơn hoàn hảo, tăng công suất và độ bền cho máy, tiết kiệm nhiên liệu và tăng tuổi thọ xe. Người sử dụng xe tay ga có thể chọn loại nhớt dành riêng cho xe tay ga Shell Advance AX7 Scooter 10W-40 (đây là loại dầu bán tổng hợp cho động cơ xe tay ga 4 thì) còn chủ nhân xe số đời mới thì nên sử dụng Shell Advance AX5 15W-40 (đây là loại dầu gốc khoáng cao cấp cho động cơ xe số 4 thì) là phù hợp.

Dầu nhớt Shell Advance được thiết kế theo công thức độc đáo nhằm đáp ứng mọi nhu cầu của các loại xe máy hiện nay, với công thức độc đáo giúp làm sạch từng chi tiết máy cho hiệu quả hoạt động tối đa của động cơ, giúp xe của bạn được “êm máy - nhạy xe”

Với loại nhớt phù hợp, chỉ cần một chút lưu ý nhỏ trong lựa chọn dầu nhớt, bạn đã có thể tiết kiệm rất nhiều chi phí về nhiên liệu, bảo trì, sửa chữa, thay phụ tùng… về trước mắt lẫn lâu dài.

Cùng Mã Kim So chọn nhớt cho xe máy

Trong giới yêu xe, cái tên Mã Kim So luôn được nhắc đến với sự ngưỡng mộ và tin tưởng bởi sự rành rẽ cũng như uy tín của ông trong việc phục hồi, sửa chữa các dòng xe.Một trong những bí quyết để bảo dưỡng xe của ông chính là sử dụng nhiên liệu thích hợp, đặc biệt là nhớt.

Từng một thời tung hoành trên đường đua và giành được nhiều cúp danh giá, có thể nói Mã Kim So là một trong những tay đua mô-tô nổi tiếng nhất thập niên 80-90 ở Sài Gòn. Đến đầu năm 2000, ông không tham gia thi đấu nữa mà chuyên tâm vào lĩnh vực sửa và phục hồi xe máy.

Tay đua lừng lẫy một thời Mã Kim So và tiệm sửa xe mang tên ông

Theo ông, để xe chạy êm máy và nhạy thì việc sử dụng đúng loại dầu nhớt là vô cùng quan trọng. Tình trạng xe chạy nóng máy thường là do việc thay nhớt không đúng gây ra. Thay nhớt đúng không chỉ giúp xe chạy êm mà còn khiến xe bền dù thời gian chạy lâu. Ông luôn tư vấn khách hàng thay nhớt đúng hạn và đặc biệt là đúng loại như một tuyệt chiêu bảo dưỡng xe. Thời hạn thay nhớt thích hợp theo kinh nghiệm của ông là khi nhận thấy xe có dấu hiệu nóng máy. Tuy nhiên, với nhiều người không nhạy và không rành về máy xe thì ông cũng khuyên nên duy trì thay nhớt trung bình sau 1.000-1.500 km; hoặc chủ xe có thể tự kiểm tra nhớt để thay bằng cách tháo vít nhớt, quan sát giọt nhớt nhỏ ra, nếu thấy loãng và hơi đen thì nên thay.

Cái khó nhất của chủ xe là chọn đúng nhớt cho xe mình. Do đó, ông đưa ra một số lưu ý mà chủ xe nên tham khảo dựa trên kinh nghiệm bản thân:

Không dùng chung nhớt cho xe 2T và 4T

Động cơ xe 2T được dùng trong các xe đời cũ và 4T thường là ở các xe đời mới như Wave RSX, Air Blade,… Dầu nhớt 2T thường được pha trộn với xăng theo một tỉ lệ thích hợp, khi đi vào buồng đốt sẽ bị đốt cháy cùng với nhiên liệu. Do đó, nếu dùng dầu 2T cho xe 4T thì động cơ sẽ bị nóng và mài mòn nhiều hơn. Ngược lại, nếu dùng dầu 4T cho xe 2T thì động cơ sẽ bị đóng nhiều cặn.

Dầu nhớt cho xe tay ga

Xe tay ga vận hành nóng hơn xe số đời mới, truyền động vô cấp bằng dây đai và ly hợp khô. Do đó, nhớt dùng cho xe tay ga là dầu đa cấp lỏng và có đặc tính ma sát thấp, được thiết kế để giúp xe tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. Trên thị trường hiện có loại Shell Advance AX7 Scooter 10W-40, dầu bán tổng hợp cho động cơ xe tay ga cũng là một lựa chọn thích hợp cho các chủ xe. 

Sản phẩm Shell Advance AX7 Scooter 10W-40, dầu bán tổng hợp cho động cơ xe tay ga

Dầu nhớt cho xe số 4 thì đời mới

Khác nhau về nguyên tắc hoạt động nên dầu nhớt dành cho loại xe này không giống như loại dành cho xe tay ga. Với đặc điểm truyền động bằng bánh răng và ly hợp ướt, dầu nhớt dùng cho xe số phải cân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nên phải có đặc tính ma sát cao hơn. Dầu nhớt Shell Advance AX5 15W-40, dầu gốc khoáng cao cấp cho động cơ xe 4 thì là một sản phẩm đáp ứng tốt các yêu cầu kể trên. 

Dầu nhớt Shell Advance AX5 15W-40, dầu gốc khoáng cao cấp cho động cơ xe số 4 thì đời mới

Chia sẻ về việc trải nghiệm loại nhớt xe mà mình tin tưởng, ông cho biết, dầu nhớt Shell có ưu điểm là nhớt đã thay lâu nhưng cũng không bị hóa lỏng, làm hư hại động cơ nên thường được ông lựa chọn. Người dùng có thể tham khảo thông tin này để chọn cho xe đúng loại nhớt, không chỉ kéo dài tuổi thọ của động cơ mà còn giúp xe vận hành êm, không bị giật, nóng máy dù trong điều kiện đường trường hay đường ngắn dốc.

Shell - Khám phá bí mật đằng sau sản phẩm nhớt danh tiếng thế giới

Shell, công ty hàng đầu thế giới về công nghệ bôi trơn phát triển và thử nghiệm thành công dòng sản phẩm Shell Advance dành riêng cho xe máy với những đặc tính vượt trội. Với công nghệ R.C.E, Shell Advance đã đem lại sự tin cậy trong vận hành dầu bôi trơn.

Trong mối tương quan kỹ thuật ở những cuộc đua khốc liệt Superbike và MotoGP, Shell luôn chứng tỏ là một đối tác tin cậy của Ducati. Với mong muốn bảo vệ tốt nhất cho xe máy trong điều kiện hoạt động với công suất tối đa, đồng thời mang đến sự thoải mái cho các tay lái, Shell Advance đã đưa công nghệ R.C.E vào các sản phẩm của mình. R.C.E được xem là “công thức bí mật” tạo dựng và duy trì “phong độ” ổn định cho các dòng dầu nhớt Shell Advance.



AX5 - AX7- Ultra

Nguyên liệu tiêu chuẩn

Dầu nhờn được tạo bởi hai yếu tố chính là dầu gốc và các chất phụ gia. Dầu được tạo ra từ nhóm dầu gốc càng cao với độ tinh chất chuẩn sẽ cho chất lượng càng tốt. Bên cạnh đó, phụ gia được dùng cũng rất quan trọng: phải là loại phụ gia tốt, pha trộn với tỷ lệ tối ưu bằng công nghệ tiên tiến thì mới mang lại sự ổn định và độ bền cao cho sản phẩm. Với Shell Advance, mọi nguyên liệu đầu vào đều ở mức tốt nhất, bởi các chuyên gia về dầu nhờn Shell hiểu rằng, đây chính là những điều kiện tiên quyết, tác động trực tiếp đến việc cho ra đời sản phẩm dầu nhờn chất lượng cao, bảo vệ máy hoạt động hiệu quả trong những điều kiện khắc nghiệt. Ngoài ra, các thử nghiệm tiêu chuẩn ngành API Sequence VG đã cho thấy, các phụ gia đặc biệt được sử dụng trong nhớt Shell Advance đem lại khả năng ngăn ngừa cặn bùn tốt hơn so với giới hạn cho phép.

Khả năng kiểm soát được tăng cường

Dầu nhớt có tính năng chính là bôi trơn (giảm ma sát, chống mài mòn) bên cạnh khả năng làm mát và làm sạch động cơ. Hầu hết các loại xe máy đều có một bộ ly hợp ướt. Nhiệm vụ của dầu nhớt là bôi trơn bộ phận này, giúp chúng đạt được độ ma sát đúng chuẩn. Sang số êm và nhẹ nhàng, người lái có cảm giác kiểm soát xe tốt.

Tình trạng ma sát quá nhiều (khớp ly hợp bị khựng) hay ma sát quá ít (khớp ly hợp bị trượt) đều không thể mang đến sự thoải mái cho người lái và động cơ cũng dễ bị “tổn thương” hơn. Do đó, với công nghệ R.E.C, Shell Advance mang lại sự kiểm soát ma sát tối ưu, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật JASO MA, JASO MA2, JASO MB. Bên cạnh đó, chứa các phân tử chống ô xy hóa đặc biệt, Shell Advance cũng chống lại sự lão hóa dầu và duy trì độ nhớt lâu hơn.

Tăng sự hứng thú khi lái xe

Lái xe máy đồng nghĩa với việc bạn gần như ngồi trên động cơ. Do đó, việc trực tiếp ảnh hưởng bởi tiếng ồn và độ rung của máy xe là điều khó tránh khỏi. Shell Advance chứa các phụ gia cải thiện chỉ số độ nhớt, giúp giảm rung động và giảm ồn. Điều này sẽ mang đến sự trải nghiệm tuyệt vời cho người lái, thậm chí là trên các đường đua khốc liệt với vận tốc lên đến hàng trăm km/giờ. Việc chăm sóc tốt cho chủ phương tiện dựa trên việc chăm sóc tốt động cơ khiến Shell Advance trở thành lựa chọn hàng đầu của các tay lái.

Trả lời 3 câu hỏi và bạn sẽ chọn đúng loại nhớt cho xe

Khi muốn chọn loại dầu nhớt phù hợp dành cho xe của mình, chủ phương tiện thường hỏi nhân viên bảo dưỡng xe, người thân, bạn bè hoặc thu thập thông tin trên mạng.

Tuy nhiên, nhiều người lại bối rối vì có quá nhiều nguồn tham khảo. Bằng cách trả lời ba câu hỏi đơn giản sau, bạn sẽ chọn được loại nhớt ưng ý:

Bạn đang lái loại xe nào? Hiện có hai dòng xe mô-tô chính đang lưu thông phổ biến là xe số và xe tay ga 4 thì.

Xe số đời mới được chia làm 2 loại, loại động cơ cỡ vừa (dung tích xilanh 100-150 phân khối) hay còn gọi là dòng xe máy phổ thông phục vụ mục đích vận chuyển bình thường và loại mô-tô với động cơ cỡ lớn, dung tích xi lanh có thể lên đến 600 phân khối, công suất vận hành cao. Nhớt dành cho xe động cơ cỡ vừa cần cân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nên phải có đặc tính ma sát cao hơn để chống trượt ly hợp và chống mài mòn để bảo vệ tốt cho hộp số, cấp độ nhớt lý tưởng cho khí hậu Việt Nam là SAE 15W-40 và cấp chất lượng từ API SG trở lên. Riêng với xe mô-tô phân khối lớn, ngoài những đặc điểm đó, nhớt dùng phải là loại dầu tổng hợp cao cấp, có khả năng ngăn ngừa cặn, chống mài mòn, duy trì tính năng… tốt hơn để bảo vệ tốt từng chi tiết máy. Cấp độ nhớt dành riêng cho dòng xe này là SAE 10W-40 và cấp chất lượng là API SM

Nhớt dành cho xe tay ga phải có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết trong thời gian dài. Ký hiệu SAE 10W-40 và API SL trên nhãn chai cho bạn nhận biết cấp độ nhớt và cấp chất lượng thích hợp cho xe tay ga.

Xe của bạn bao nhiêu “tuổi”?

Dòng xe đời cũ hiện đã không còn lưu thông nhiều trên thị trường, chủ yếu vẫn là xe đời mới. Tuy nhiên, nếu đang lái một chiếc xe “cũ rích”, bạn vẫn có thể dùng loại nhớt cấp chất lượng cao hơn. Dù mỗi loại nhớt được tạo ra cho một loại xe cụ thể nhưng nó vẫn sẽ đem lại khả năng bảo vệ và tăng cường khả năng vận hành tốt hơn cho các loại xe có dung tích nhỏ và có độ tuổi “già” hơn.

Một loại nhớt tốt còn góp phần làm kín và nâng công suất cho một cỗ máy tương đối cũ kỹ. Do đó, hãy chọn loại nhớt cấp độ nhớt cao hơn loại nhớt dành riêng cho xe của bạn khi nó đã trong tình trạng sử dụng lâu năm. Chẳng hạn, thay vì dùng loại nhớt có cấp độ nhớt 15W-40 cho xe số thông thường, bạn có thể dùng loại nhớt có cấp độ nhớt 20W-50 để động cơ được bảo vệ tốt hơn.

Bạn lái xe như thế nào?

Tùy đặc điểm công việc, chủ phương tiện có thể di chuyển đoạn đường thường xuyên dài hay ngắn, địa hình gồ ghề hay bằng phẳng cũng góp phần quyết định tuổi thọ, khả năng vận hành và độ bền của động cơ. Ngoài ra, việc dừng đỗ liên tục cũng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng vận hành của xe. Trong những trường hợp người lái tham gia vào một cuộc đua thử thách địa hình có tổ chức thì lúc đó xe sẽ vận hành trong điều kiện khắc nghiệt nhất và cần có sự bảo vệ tối ưu.

Hướng dẫn lựa chọn và sử dụng dầu nhớt xe máy

Việc thay dầu nhớt phù hợp và đúng chất lượng là một trong những yêu cầu rất quan trọng trong việc bảo trì và bảo dưỡng xe, đảm bảo an toàn cho người sử dụng

“Hiện nay, tình hình giao thông tại các thành phố lớn của Việt Nam luôn xảy ra tình trạng tắc đường. Xe máy phải di chuyển chậm, thay đổi tốc độ và dừng liên tục; kết hợp với mặt đường không bằng phẳng, ngập nước… nên động cơ phải làm việc trong những điều kiện rất khắc nghiệt. Việc thay dầu nhớt phù hợp và đúng chất lượng là một trong những yêu cầu rất quan trọng trong việc bảo trì và bảo dưỡng xe, đảm bảo an toàn cho người sử dụng,” Phó Giáo Sư - Tiến Sĩ Lê Anh Tuấn, Phó Giám đốc Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết.

Lưu ý khi chọn dầu nhớt cho xe máy 4 thì

Hiện nay, trên thị trường có nhiều loại dầu nhớt xe máy khác nhau với giá thành cũng rất khác biệt. Điều quan trọng là cần chọn đúng loại dầu nhớt phù hợp. Những hướng dẫn sau đây sẽ giúp bạn:

• - Chủng loại dầu nhớt: Chọn dầu nhớt có bao bì ghi rõ là dầu nhớt xe gắn máy 4 thì. Thông thường, dầu nhớt xe máy có dung tích 1 lít hay 0.8 lít. Lưu ý, đôi khi dầu nhớt xe hơi cũng có loại bao bì 1 lít nên cần phân biệt rõ để tránh nhầm lẫn.
• - Phân loại cấp độ nhớt SAE: Thông số này rất quan trọng, thể hiện độ đặc loãng của dầu nhớt và được lựa chọn tùy thuộc vào từng loại xe và tình trạng cũ, mới của xe.
• - Tiêu chuẩn API: Là tiêu chuẩn phân cấp tính năng của dầu và được ký hiệu bằng 2 chữ cái sau chữ API như: API SF, API SJ, API SL…Chữ cái càng về sau, tính năng bảo vệ động cơ sẽ càng cao. Ví dụ dầu nhớt có cấp API SL sẽ tốt hơn API SJ…
• - Tiêu chuẩn JASO MA và MB: Là tiêu chuẩn của Nhật Bản dành riêng cho dầu nhớt xe máy 4 thì. Dầu nhớt JASO MA (hoặc MA1 và MA2) có hệ số ma sát cao nên thích hợp hơn cho xe máy số, JASO MB thích hợp cho xe máy có hệ truyền động tự động như xe tay ga.

Theo ông Cao Hoài Nhân, Giám đốc Kỹ thuật & Sản phẩm tại Việt Nam của Tập đoàn Dầu nhớt Motul - Pháp, với điều kiện đường sá, thời tiết ở Việt Nam, cấp độ nhớt và phẩm cấp của dầu nhớt xe máy 4 thì thường được sử dụng như sau:

• - Đối với các xe máy số thông thường: Phổ biến là cấp độ nhớt SAE 10W40, 20W40, 15W40 hoặc 20W50. Xe càng cũ, nên sử dụng cấp độ nhớt càng cao. Cấp chất lượng thông thường là API SG, SJ; SL…JASO MA hoặc MA2.
• - Đối với xe tay ga 4 thì: Cấp độ nhớt SAE 10W30; 5W40; 10W40; 15W40. Cấp chất lượng thường thấy là API SJ; SL, JASO MA hoặc MB.

Bên cạnh đó, cũng cần tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng của từng hãng sản xuất xe, trong đó có ghi rõ thông số của dầu nhớt cho chiếc xe của bạn.

Hiện nay, mọi người thường quan tâm đến vấn đề tiết kiệm xăng. Điều này tùy thuộc vào từng loại xe, tình trạng xe, chế độ bảo trì, vận hành, loại dầu nhớt sử dụng… Khuynh hướng chung là sử dụng dầu có độ nhớt càng thấp sẽ càng phát huy tính năng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, độ nhớt của dầu cũng cần đủ để bảo vệ động cơ. Vì vậy, cần phải cân bằng giữa hai mục tiêu này. Lựa chọn dầu nhớt tổng hợp 100% (Fully Synthetic), đặc biệt dầu có gốc Ester là giải pháp tối ưu để phát huy tính năng tiết kiệm xăng mà vẫn bảo vệ tốt động cơ và kéo dài thời gian sử dụng.

Lưu ý khi chọn dầu nhớt cho xe máy 4 thì

• - Nếu sử dụng khí (gió) để thổi sạch nhớt cũ, bạn cần đảm bảo khí phải thật khô để tránh hiện tượng nhớt nhiễm nước từ khí và làm hỏng toàn bộ phần nhớt mới thay vào.
• - Đối với động cơ cũ hay hao dầu nhớt, vì vậy cần kiểm tra mực dầu thường xuyên và có thể châm thêm dầu vào máy nếu dầu nằm dưới vạch quy định và chưa đến định kỳ thay.
• - Đã đến định kỳ thay dầu, dù dầu trong máy còn đủ cũng phải xả bỏ hết không nên tiếc.
• - Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn thường xuyên theo định kỳ.
• - Đi bao nhiêu km thì thay dầu nhớt? Điều này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: loại dầu nhớt, loại xe, tình trạng xe và chế độ sử dụng. Cách tốt nhất bạn nên tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất xe để quyết định thời gian thay dầu. Một cách tham khảo và để bảo vệ tốt xe máy của bạn, có thể thay dầu sau khi sử dụng khoảng 2.000-4.000km.

Theo Dầu nhớt Motul - Pháp

Phân biệt các dòng dầu nhớt của Shell Advance

Là nhà cung cấp dầu nhớt hàng đầu thế giới, Shell có các sản phẩm chuyên biệt dành cho từng loại xe. Trong đó, Shell Advance là thương hiệu dầu nhờn cao cấp dành riêng cho xe gắn máy, bảo vệ động cơ tối đa và giúp động cơ luôn hoạt động tốt nhất, phản ứng nhanh nhạy với mọi tác động dù nhẹ nhất của người điều khiển xe.

Shell Advance nổi bật với 3 sản phẩm chính: AX5, AX7 Scooter và Ultra. Để phân biệt các sản phẩm trên, dễ dàng nhất là dựa vào màu sắc và tên riêng từng loại sản phẩm: vàng (AX5), xanh (AX7) và xám (Ultra). Ngoài ra, để chắc chắn, người dùng có thể xem qua thông tin chi tiết về cấp độ nhớt của từng loại để phân biệt. Cụ thể, AX5: 15W-40 tiêu chuẩn JASO MA, AX7 10W-40 tiêu chuẩn JASO MB, Ultra: 10W-40 tiêu chuẩn JASO MA2.

Shell Advance AX5 với chai màu vàng nổi bật là loại dầu gốc khoáng cao cấp dành cho động cơ mô-tô 4 thì đời mới. Trong điều kiện vận hành dừng - khởi động liên tục thì AX5 mang lại tính vận hành ổn định cao. Bên cạnh đó, sản phẩm còn cân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nhờ đặc tính ma sát cao (với tiêu chuẩn JASO MA) để ly hợp không bị trượt và chống mài mòn để bảo vệ tốt cho hộp số. Ngoài ra, AX5 còn chứng tỏ khả năng làm sạch cặn bùn hiệu quả cũng như công thức đặc biệt giúp duy trì cấp độ nhớt cao hơn.

Riêng Shell Advance AX7 Scooter, nhãn xanh dương đậm được xem là bạn đường tin cậy cho các loại xe tay ga đời mới. Dựa vào đặc điểm vận hành của xe tay ga thường nóng hơn động cơ xe số, AX7 có khả năng chịu nhiệt và chống ôxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết trong thời gian dài. Ngoài ra, AX7 cũng được thiết kế để phát huy tính năng vận hành của xe: tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. Đây là loại dầu đa cấp lỏng, được thiết kế giảm ma sát tối đa cho động cơ (tiêu chuẩn JASO MB) mà không lo vấn đề trượt ly hợp như với xe số. Sản phẩm mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn với sự sang số, tăng tốc êm ái hơn, giúp người lái cảm thấy hứng thú nhờ giảm tiếng ồn và rung động.

Còn Shell Advance Ultra là dầu tổng hợp cao cấp, giúp bảo vệ và vận hành tối ưu cho các loại xe mô tô đời mới nhất, ở chế độ vận hành cao, động cơ cỡ lớn, đạt tiêu chuẩn JASO MA2. Đây còn được xem là loại nhớt dành riêng cho các loại xe đua địa hình với điều kiện dừng đỗ liên tục nhờ mang lại độ ổn định trượt cao, kiểm soát ma sát tốt hơn giúp động cơ vận hành êm ái, sang số nhẹ nhàng. Bên cạnh đó, Shell Advance Ultra còn có khả năng chống ôxy hóa, ngăn ngừa cặn bùn, cặn cứng piston ở mức cao nhất, bảo vệ đến từng chi tiết của động cơ. Chính vì lý do đó, đồng hành cùng đội đua Ducati trong những cung đường khắc nghiệt nhất, sản phẩm vẫn mang đến sự bảo vệ đỉnh cho động cơ xe, giúp các tay lái lụa hoàn thành xuất sắc chặng đua mà không có yếu tố rủi ro nào từ nhớt gây ra. Lựa chọn đúng loại nhớt theo xe và nhu cầu sử dụng ngoài mang lại sự an tâm, cảm giác lái xe thư thái còn giúp bạn tiết kiệm được chi phí bảo dưỡng xe.

Những lưu ý khi thay nhớt xe

Thay nhớt định kỳ là công việc không thể thiếu để bảo vệ động cơ xe lâu bền, giảm hao phí nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu không dành sự quan tâm đúng mức đến việc này, người dùng có thể tự mang những rắc rối đến cho chiếc xe của mình

Hỏng xe vì thiếu sự chú tâm khi đưa xe đi thay nhớt

Giao khoán công đoạn thay nhớt là thói quen phổ biến của nhiều người, thậm chí chủ xe cũng không rành xe mình phải thay loại nhớt nào là phù hợp.

Anh Xuân Hiệp (Biên Hòa – Đồng Nai) bị một phen hú vía vì xe đột ngột tắt máy giữa chừng. Đưa đến đại lý kiểm tra thì các chuyên viên cho biết có thể xe anh đã sử dụng loại nhớt kém chất lượng trong thời gian dài, khiến động cơ không được bôi trơn, chất bẩn ứ đọng và giảm khả năng vận hành. “Thấy xe có vẻ hao xăng, chạy đường dài dễ có mùi khét, thỉnh thoảng phát ra tiếng ồ ồ, vợ tôi lại than phiền sao xe xịn mà nhanh xuống cấp thế. Đến giờ mới vỡ lẽ là do nhớt không đảm bảo,” anh cho biết.

Anh M.Tuấn (Q. Tân Phú - TP. HCM) cho biết, trong khi rửa xe, thay nhớt ở tiệm quen thì anh thường đọc báo. “Một lần tình cờ tôi mới phát hiện ra nhân viên thay một bình nhớt cho hai xe. Khi tôi tỏ thái độ thì họ tìm cách thanh minh.” - anh Tuấn bức xúc khi kể về chiếc xe tay ga mới mua hơn hai năm mà đã có dấu hiệu ì ạch, nóng máy bất thường, không còn êm như lúc đầu.

Ngoài những nguyên nhân kể trên, chủ xe còn có thể bị ép thay nhớt dù chưa cần thiết gây lãng phí thời gian và tiền bạc, thay không đúng nhớt phù hợp với động cơ. Mặc dù có ý thức bảo dưỡng xe đầy đủ nhưng vô tình chính người dùng lại góp phần tự làm hỏng xe mình. Tuy nhiên, khi lâm vào hoàn cảnh trên, hiển nhiên người dùng sẽ nghĩ rằng xe chạy lâu ngày nên xuống máy và hao xăng.

Thay nhớt cho xe máy không phải là việc đơn giản như nhiều người dùng vẫn nghĩ

Thay nhớt đúng cách để êm máy, nhạy xe

Tay đua mô tô nổi tiếng những năm 80 - 90 Mã Kim So chia sẻ kinh nghiệm của ông sau nhiều năm làm chủ tiệm sửa xe máy có tiếng tại TP. HCM: “Xe có bền hay không là nhờ nhớt, thay nhớt mà kém chất lượng thì xe dễ xảy ra tình trạng nóng máy, có mùi khét, hao xăng, bị giật, thậm chí tắt máy giữa chừng. Dù mua xe xịn mà thay nhớt không đảm bảo thì xe cũng xuống cấp rất nhanh.” Ông So nói thêm, để đảm bảo, khách hàng nên chọn những thương hiệu uy tín, tên tuổi rõ ràng, đồng thời lưu ý đến những dòng sản phẩm chuyên dùng cho mỗi loại xe, giúp bảo vệ động cơ mạnh mẽ, bền vững lâu dài. Trong quá trình thay nhớt, dù ở cửa tiệm nào thì cũng nên chú ý quan sát chứ đừng ỷ lại.

Người dùng có quyền yêu cầu nhân viên thay đúng loại nhớt cho xe

Chuyên gia Lưu Thái Dương, Cố vấn Kỹ thuật Dầu Nhờn đến từ thương hiệu dầu nhớt Shell tư vấn: “Mỗi loại xe, dòng xe sẽ phù hợp với loại dầu nhớt chuyên dụng riêng. Với xe số đời mới, để máy móc vận hành ổn định cao, bôi trơn và làm sạch tốt, kéo dài tuổi thọ thì bạn nên chọn loại dầu khoáng cao cấp Shell Advance AX5 15W-40. Còn chủ nhân các xe tay ga 4 thì có thể chọn Shell Advance AX7 Scooter 10W-40, đây là loại dầu bán tổng hợp được thiết kế chuyên biệt cho hệ truyền tự động, giúp kiểm soát tốt hơn với sự sang số, tăng tốc êm ái, giảm tiếng ồn và rung động, giúp xe chạy êm và bền”. Ông cũng gợi ý thêm, người dùng có thể tự mua nhớt rồi trực tiếp mang tới cửa tiệm để nhân viên kỹ thuật thay nhớt.

Như vậy, người dùng chỉ cần một chút hiểu biết và lưu ý trong việc thay nhớt là cũng đủ giúp êm máy, nhạy xe và tránh nhiều hậu quả về sau.

Hướng dẫn chọn nhớt cho xe chạy êm hơn!!!

Dầu nhớt được ví như máu xe vì giúp xe vận hành êm, nhạy. Do đó, người dùng cần phân biệt và lựa chọn đúng dầu nhớt thích hợp cho xe dựa vào những đặc điểm động cơ và cách vận hành.

Nhớt cho xe tay ga cần độ ma sát thấp

Xe tay ga truyền động vô cấp bằng dây đai (không có hộp số bánh răng) và ly hợp khô. Hệ thống côn, cơ chế sang số đều tự động hoàn toàn. Bên cạnh đó, động cơ của xe tay ga hầu như bị bịt kín nên phải sử dụng hệ thống làm mát cưỡng bức. Hầu hết xe tay ga có kích thước lớn nên sinh ra nhiều lực cản khi lưu thông, dẫn đến hao tốn nhiều nhiên liệu.

Đặc điểm về hình dáng cộng với tự động hóa tối đa khiến xe tay ga tỏa ra một lượng nhiệt lớn khi vận hành và nhanh làm nóng máy. Do đó, dầu nhớt động cơ xe tay ga phải có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết trong thời gian dài.

Dầu đa cấp lỏng được thiết kế giảm ma sát tối đa cho động cơ (phù hợp với tiêu chuẩn JASO MB) mà không lo vấn đề trượt ly hợp sẽ phát huy tính năng vận hành của xe như tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. 

Động cơ xe tay ga cần nhớt có độ ma sát thấp để êm máy, nhạy xe.

Thị trường hiện nay có nhiều sản phẩm dầu nhớt khác nhau dùng cho xe tay ga, trong đó có Shell Advance AX7 Scooter 10W-40. Đây là loại dầu bán tổng hợp cho động cơ xe tay ga 4 thì, đạt tiêu chuẩn JASO MB. So với loại dầu nhớt công thức thông thường thì dầu bán tổng hợp giúp ngăn ngừa cặn bùn tốt hơn và giữ máy sạch máy hơn. Bên cạnh đó, vì được cấu thành từ dầu gốc và phụ gia chất lượng cao theo công nghệ RCE, sản phẩm cũng được minh chứng là giúp xe kiểm soát ma sát tốt và vận hành cực êm.

Tăng cường tính ma sát ở nhớt cho xe số đời mới

Đối với xe số đời mới, đặc điểm của động cơ là truyền động bằng bánh răng và ly hợp ướt (có dầu), hệ thống côn và cơ chế sang số được điều khiển bởi người lái. Bên cạnh hình dáng gọn gàng, xe số dùng gió tự nhiên để làm mát động cơ nên không nóng máy nhanh nóng như ở xe tay ga.

Dầu nhớt dùng cho xe số phải cân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nên phải có đặc tính ma sát cao hơn (phù hợp với tiêu chuẩn JASO MA) để ly hợp không bị trượt (gây tổn thất công suất và gia tăng nhiệt), chống mài mòn để bảo vệ tốt cho hộp số.

Với loại xe này, chuyên gia Lưu Thái Dương, Cố vấn Kỹ thuật Dầu Nhờn đến từ thương hiệu dầu nhớt Shell chia sẻ: “Hiện nay, thương hiệu Shell đã đưa ra thị trường sản phẩm Shell Advance AX5 15W-40, loại dầu gốc khoáng cao cấp cho động cơ xe số 4 thì giúp xe vận hành suôn sẻ khi lưu thông trong điều kiện dừng đỗ liên tục vì dầu có khả năng bảo vệ cao, chống mài mòn bộ dẫn động xu páp. Sản phẩm đã đạt tiêu chuẩn JASO của Nhật Bản với cấp hiệu năng JASO MA - hệ số ma sát của nhớt ở mức cao. Bên cạnh đó, công thức đặc biệt theo công nghệ RCE, giúp dầu duy trì cấp độ nhớt lâu hơn cũng như giúp êm máy, nhạy xe hơn”.

Động cơ xe số cần nhớt có độ ma sát cao để ly hợp không bị trượt và chống mài mòn

Từ những phân tích trên, có thể thấy, nếu dùng dầu nhớt xe số cho xe tay ga thì không có hại cho động cơ nhưng sẽ không phát huy tối đa tính năng vận hành của xe tay ga như đã nói trên. Ngược lại, nếu sử dụng nhớt xe tay ga cho xe số sẽ có thể làm trượt ly hợp (vì giảm ma sát) khiến tổn hao công suất động cơ truyền ra bánh xe, xe sẽ không tăng tốc hoặc giảm tốc tốt, có thể làm ly hợp chóng hỏng.

Hiểu đúng và đủ tầm quan trọng của dầu nhớt

Trái với suy nghĩ của người tiêu dùng hiện nay về những tính năng của dầu nhớt chỉ dừng ở mức cơ bản: bôi trơn, giảm ma sát. Thực tế, dầu nhớt đối với xe máy còn mang đến những công dụng quan trọng hơn: bảo vệ và duy trì sức mạnh của động cơ. Dầu nhớt giúp làm sạch, giải nhiệt cho động cơ, làm kín các chi tiết như piston, xéc măng, đảm bảo độ bám giữa các đĩa ly hợp trên xe số, chống mài mòn các bánh răng trong hộp số, bảo vệ các vòng bi, ổ đỡ. Tóm lại, dầu nhớt đang thực hiện chức năng “bảo hộ” cho 3 vùng trọng điểm của xe là động cơ, hộp số và bộ ly hợp.

Theo Thạc sĩ Dương Ngọc Dũng, Trưởng khoa Cơ khí động lực Trường Kỹ thuật công nghệ Hùng Vương, nếu dùng không đúng dầu nhớt hoặc không đúng hướng dẫn có thể làm giảm tuổi thọ của xe gần một nửa. Để tối ưu những công dụng tích cực của dầu nhớt, việc sử dụng đúng loại dầu nhớt và đúng phương cách cho xe máy trở nên một vấn đề “không nhỏ”.

Chính việc hiểu đúng nhưng chưa đủ về dầu nhớt của người tiêu dùng có thể ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn, nguyên nhân gây ra tình trạng động cơ quá nhiệt, trượt ly hợp, chạy không bốc nên rất hao xăng. Nghiêm trọng hơn, tác động xấu này có thể gây hư hỏng nặng như lột dên, kẹt máy, tróc rỗ bề mặt răng của các bánh răng trong hộp số. Tuy nhớt xe chỉ chiếm chưa đến 5% trong tổng chi phí bảo trì và bảo dưỡng xe, nhưng có đến 60% trường hợp hư hỏng động cơ xe bắt nguồn từ việc sử dụng dầu nhớt không đảm bảo chất lượng.

Sử dụng dầu nhớt đúng cách để bảo vệ động cơ xe

Đó là lời khuyên của các chuyên gia, nhà sản xuất và cũng là mục tiêu mà chương trình “Chuyên gia chăm sóc động cơ” của Castrol BP Petco mong muốn truyền tải đến người tiêu dùng. Chương trình được thực hiện trên 4 tỉnh, thành TPHCM, Hà Nội, Đồng Nai và Cần Thơ tại 150 điểm rửa xe và sửa xe trong suốt một tháng vừa qua đã nhận được sự ủng hộ và tham gia nhiệt tình của người tiêu dùng. Thông qua mô hình động cơ thật, các chuyên gia của chương trình đã cung cấp cho người tiêu dùng những kiến thức cơ bản nhất của các thành phần chính trong động cơ, cách sử dụng và lựa chọn các loại dầu nhớt phù hợp nhất cho “xế cưng”. Đây là những kiến thức khá khô khan và khó nhớ nhưng nhờ những đoạn phim hướng dẫn ngắn, các trò chơi với nhiều phần quà hấp dẫn đã giúp người tiêu dùng tiếp thu một cách nhẹ nhàng hơn.

Thạc sĩ Dương Ngọc Dũng, Trưởng khoa Cơ Khí động lực Trường TCN Kỹ thuật công nghệ Hùng Vương đang hướng dẫn trên mô hình động cơ xe về hoạt động của dầu nhớt với máy xe tại cửa hàng Phát Tài, Q10, TPHCM.

Thầy Dũng còn cho biết thêm: mỗi loại xe (động cơ) với công suất khác nhau cần có một loại dầu nhớt thích hợp. Đồng thời, trong động cơ, mỗi một bộ phận hoạt động với một môi trường, điều kiện khác nhau do vậy nên lựa chọn loại dầu nhớt có khả năng hoạt động tốt trên nhiều môi trường, đáp ứng được nhiều điều kiện.

 

Chị Thu Hằng, nhân viên văn phòng tại quận 10, TPHCM, chia sẻ trong một buổi tư vấn của chương trình: “Tôi cũng có nghe người ta nói nhiều về tầm quan trọng của dầu nhớt, nhưng hôm nay mới có cơ hội được nghe và được hỏi kỹ hơn với các chuyên gia. Tôi cảm thấy những thông tin như cách vận hành xe, vai trò của dầu nhớt, cách phân loại và lựa chọn các loại dầu nhớt… rất bổ ích và thiết thực”. Sự hướng dẫn tận tình của các chuyên gia trong chương trình “Chuyên gia chăm sóc động cơ” đã giúp người tham dự hiểu rõ hơn tầm quan trọng của dầu nhớt đối với động cơ, cũng như phương pháp sử dụng dầu nhớt đúng cách. Đó là dấu hiệu tích cực trong việc thay đổi nhận thức và thói quen sử dụng dầu nhớt của người tiêu dùng.

Trong một khảo sát ngay sau chương trình trên website Bikers Việt Nam với hơn 1500 người tiêu dùng tham gia cho thấy có 84% khách hàng lựa chọn nhớt xe có chất lượng, yếu tố giá cả chỉ chiếm 3%. Hiện nay, mặc dù bị ảnh hưởng của vật giá tăng cao, giá nguyên liệu tăng nhưng 93% khách hàng vẫn quyết định lựa chọn loại nhớt tốt để đảm bảo cho xe chạy tốt và bảo vệ xe tốt nhất. Người tiêu dùng luôn “bỏ phiếu” cho những thương hiệu quen thuộc và uy tín như Castrol.

Thanh Long

Ester Core - công nghệ dầu nhớt độc quyền của Motul

Ester Core ứng dụng cho dầu nhớt cao cấp, đặc biệt là dầu nhớt xe đua 300V cho cả hai chủng loại: dầu nhớt xe đua cho môtô (300V Factory Line) và cho xe hơi (300V Motorsport Line).

Công nghệ này phát triển dựa trên nền tảng tối ưu hóa dầu gốc tổng hợp Ester hữu cơ phức hợp và phụ gia độc quyền của Motul. Ester hữu cơ bao gồm các hợp chất có carbon, hydro và oxi, chứa một hoặc nhiều liên kết Ester trong phân tử. Đây là loại dầu tổng hợp quan trọng và có độ bền cao hơn các loại dầu khác. Ester hữu cơ dùng đầu tiên làm dầu động cơ phản lực máy bay vào những năm 1950. Hiện nay, Ester chủ yếu ứng dụng trong dầu nhớt động cơ cho hầu hết các loại máy bay phản lực, cánh quạt trên thế giới.

Với các đặc tính nổi trội về tính năng bôi trơn lý tưởng, độ nhớt ổn định và bền bỉ trong môi trường nhiệt độ thay đổi, tính bay hơi thấp, độ ổn định thủy phân và khả năng thích ứng với các loại phụ gia, Ester là lựa chọn tối ưu nhất trong các loại dầu nhớt tổng hợp.

Chất lượng dầu gốc phụ thuộc rất nhiều vào bản chất và cấu trúc hóa học. Với công nghệ xử lý ngày càng tiên tiến, các loại dầu gốc khoáng có độ tinh khiết và chất lượng ngày càng cao. Tuy nhiên, xét về tổng thể, Ester, mà đặc biệt là Ester phức hợp, vẫn vượt xa các loại dầu gốc khác trên mọi phương diện. Xét thêm về tính thân thiện với môi trường, do Ester thường đi từ nguồn nguyên liệu thực vật hay động vật nên khả năng phân hủy sinh học cao. Chính vì vậy, Ester là dầu gốc thân thiện môi trường nhất.

Motul cho biết đã tiến hành hàng trăm thử nghiệm tối ưu hóa để lựa chọn ra công thức đáp ứng hiệu năng bôi trơn cho các loại động cơ trên các cung đường đua thế giới. Sản phẩm đi từ công nghệ Ester Core đảm bảo lợi điểm của dầu trong điều kiện vận hành khắc nghiệt nhất.

Trong động cơ đốt trong của các phương tiện vận tải, đặc biệt là các động cơ xe đua, năng lượng thất thoát là vô cùng lớn (khoảng 80%). Sơ đồ sau cho biết sự chuyển hóa và phân bố năng lượng trong động cơ đốt trong:

Vậy, việc chuyển một phần năng lượng từ ma sát nội tại thành công có ích có ý nghĩa vô cùng quan trọng trong việc nâng cao công suất đầu ra của động cơ trong cùng điều kiện vận hành, và đặc biệt có ý nghĩa kỹ thuật trong lĩnh vực xe đua.

Sản phẩm dầu nhớt ứng dụng công nghệ Ester Core sẽ đóng góp vào quá trình dịch chuyển năng lượng này. Dòng Motul 300V Motor Sport Line thử nghiệm trong điều kiện phòng thí nghiệm và trên hiện trường với kết quả gia tăng công suất thêm 7 mã lực .

Sản phẩm dầu công nghệ Ester Core của Motul.

Hiện nay trên thị trường dầu nhớt có rất nhiều công nghệ mới được công bố, tuy nhiên Ester Core là một công nghệ vượt trội đã được kiểm chứng thực nghiệm và thực tế. Ester Core là kết quả của quá trình phát triển công nghệ lâu dài giữa Motul và hơn 250 đội đua trên khắp thế giới. Những chiến thắng của các đội đua liên kết với Motul đã minh chứng cho điều đó.

Tại Việt Nam, niềm đam mê đối với loại hình xe thể thao ngày một phát triển, và Ester Core là công nghệ phù hợp cho chiếc xe của những người yêu thích lĩnh vực này.

Mai Thương