Giữ nguyên giá xăng, giảm giá dầu

Trước việc giá dầu bán lẻ trên thị trường đang lãi từ 121 đồng - 239 đồng/lít, liên Bộ Tài chính - Công Thương đã yêu cầu các doanh nghiệp giảm giá bán. Riêng mặt hàng xăng giữ nguyên giá, dù đang lỗ 230 đồng/lít.

Thông tin từ Bộ Tài chính cho biết, giá xăng, dầu thành phẩm thế giới bình quân 30 ngày từ ngày 1/3 đến 30/3 vẫn dao động ở mức cao, cụ thể: xăng RON 92: 116,57 USD/thùng; dầu điêzen 0,05S: 121,66 USD/thùng; dầu hỏa: 119,98 USD/thùng, dầu ma zút 180 cst: 603,97 USD/tấn.

Theo đó, giá các mặt hàng dầu bán lẻ trên thị trường có lãi từ 121 đồng - 239 đồng/lít (kg); riêng mặt hàng xăng lỗ 230 đồng/lít. Bộ Tài chính tính toán, giá cơ sở của dầu điêzen và ma zút đã được tính đủ các yếu tố trong giá theo quy định. Do giá thế giới bình quân có xu hướng giảm làm giá cơ sở giảm so với giá bán lẻ hiện hành, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối giảm giá bán lẻ tương ứng; nhưng giá bán sau khi điều chỉnh không được cao hơn mức giá cơ sở đã công bố (lần lượt là 22.601 đồng/lít và 18.469 đồng/kg).

Nếu tham chiếu theo giá hiện hành của Tập đoàn xăng dầu Việt Nam, thì mức giảm đối với dầu điêzen tối thiểu khoảng 239 đồng/lít; dầu ma zút tối thiểu khoảng 121 đồng/kg.

Đối với giá bán dầu hỏa, sau một thời gian dài chưa tính hoặc chưa tính đủ lợi nhuận, cho phép các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối khôi phục lợi nhuận trong giá cơ sở mặt hàng dầu hỏa theo đúng quy định (150 đồng/lít lên 300 đồng/lít); phần chênh lệch còn lại giữa giá cơ sở và giá bán lẻ hiện hành yêu cầu giảm tương ứng nhưng giá bán sau khi điều chỉnh không được cao hơn mức giá cơ sở đã công bố (22.485 đồng/lít).

Và nếu tham chiếu theo giá hiện hành của Tập đoàn xăng dầu Việt Nam, thì mức giảm đối với dầu hỏa tối thiểu khoảng 145 đồng/lít.

Đối với mặt hàng xăng, liên Bộ yêu cầu các doanh nghiệp giữ ổn định giá bán mặt hàng xăng. Bởi tương tự dầu hỏa, sau một thời gian dài chưa tính hoặc chưa tính đủ lợi nhuận, cho phép các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối khôi phục lợi nhuận trong giá cơ sở mặt hàng xăng theo đúng quy định (150 đồng/lít lên 300 đồng/lít).

Cùng với đó, các doanh nghiệp phải giảm sử dụng Quỹ Bình ổn giá đối với mặt hàng xăng từ 300 đồng/lít xuống còn 200 đồng/lít; Các mặt hàng dầu điêzen, dầu hỏa và ma zút giữ nguyên như hiện hành.

Theo yêu cầu của Bộ Tài chính, thời gian doanh nghiệp giảm sử dụng Quỹ Bình ổn giá đối với mặt hàng xăng được áp dụng từ 24h ngày 31/3. Đồng thời, các doanh nghiệp điều chỉnh giảm giá bán dầu điêzen, dầu ma zút và dầu hỏa do doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối quy định nhưng không muộn hơn 24h ngày 31/3.

An Hạ

Mỹ và Saudi Arabia bắt tay giảm giá dầu để “chơi” Nga?

Bề ngoài là để trừng phạt Nga trên bán đảo Crimea, nhưng theo các chuyên gia, trên thực tế Mỹ muốn kích động dòng chảy vốn từ lĩnh vực dầu khí vào lĩnh vực ngân hàng

Ảnh: EPA. Tiếng nói nước Nga đưa tin, ngày 28/3, Tổng thống Barack Obama đã thăm chính thức Saudi Arabia và gặp gỡ Quốc vương Abdullah.

Có ý kiến ​​về khả năng hai bên đề cập tới một vấn đề nhạy cảm là giá dầu trên thị trường thế giới.Nhiều chuyên gia chỉ ra thực tế giá dầu có thể được sử dụng làm đòn bẩy áp lực lên Tổng thống Nga Putin trong điều kiện cuộc khủng hoảng quốc tế hiện nay xung quanh Ukraine.

Reuters lưu ý, vào cuối cuộc gặp ngày hôm 28/3, vua Saudi đã nhận được một gợi ý quanh co rằng Mỹ có khả năng đồng ý cung cấp các tổ hợp tên lửa phòng không xách tay cho phiến quân Syria.Nếu thực hiện điều này trong tương lai gần, Mỹ có triển vọng dễ dàng đàm phán hơn với Saudi Arabia về điều chỉnh giá dầu thế giới.

Nguồn tin trong phái đoàn Mỹ cho biết, tại Riyadh, Tổng thống Mỹ Barack Obama và Quốc vương Ả Rập Saudi Abdullah bin Abdul Aziz Al Saud thảo luận "bất đồng chiến thuật" về một số vấn đề quốc tế, nhưng khẳng định vẫn là đồng minh chiến lược của nhau.

Ở đó, như báo chí đưa tin, nhiệm vụ chính của ông Obama là cố gắng thuyết phục Riyadh để hạ giá năng lượng trên thị trường thế giới. Bề ngoài là để trừng phạt Nga trên bán đảo Crimea, nhưng theo các chuyên gia, trên thực tế Mỹ muốn kích động dòng chảy vốn từ lĩnh vực dầu khí vào lĩnh vực ngân hàng.

Ai cũng biết là hiện nay hệ thống ngân hàng Mỹ và phương Tây đang gặp nhiều khó khăn. Liệu Riyadh có bị vướng cái bẫy đơn giản này hay không, tới đây chúng ta sẽ rõ. Nhưng nói chung chuyện đó hơi khó, Tiếng nói nước Nga nhìn nhận.Hiện xuất khẩu dầu lửa và khí đốt của Nga trị giá 160 tỷ USD mỗi năm. Nếu giá dầu và khí đốt thì sẽ ảnh hưởng lớn tới kim ngạch xuất khẩu của Nga, ảnh hưởng lớn tới nguồn thu ngân sách nước này.

Tổng thống Mỹ thăm Saudi Arabia: Không chỉ là chuyện dầu mỏ

Lần thứ hai trở lại Trung Đông kể từ năm 2009, Tổng thống Mỹ Barack Obama đã chọn Saudi Arabia là điểm dừng chân. Không gì khác, làm nóng lại mối quan hệ đang gặp nhiều sóng gió với đồng minh thân thiết tại khu vực là mục đích chuyến công du của người đứng đầu nước Mỹ.

Thế nên trong cuộc hội đàm với Quốc vương Abdullah Bin Abdulaziz , Tổng thống B.Obama đã trấn an Quốc vương Saudi Arabia về việc Mỹ duy trì cam kết bảo vệ an ninh cho các quốc gia vùng Vịnh. Theo đó, Washington nhắc lại lập trường ngăn chặn Iran sở hữu vũ khí hạt nhân cũng như thuyết phục Tehran từ bỏ tham vọng này, nhưng thông qua giải pháp ngoại giao và những hành động nghiêm túc. Bên cạnh đó, hai nhà lãnh đạo cũng tập trung thảo luận biện pháp chấm dứt cuộc nội chiến kéo dài hơn 3 năm qua tại Syria, trong đó có việc thu hẹp bất đồng quan điểm giữa hai bên về biện pháp xử lý cuộc khủng hoảng. Theo các nhà phân tích, sự khác biệt quan điểm về những vấn đề trên là nguyên nhân chính dẫn tới việc rạn nứt quan hệ đồng minh thân cận lâu năm giữa Mỹ và Saudi Arabia thời gian qua.



Washington và Riyadh trở thành đồng minh "đôi bên cùng có lợi" kể từ khi vương quốc này tuyên bố độc lập vào năm 1932. Từ đó, quốc gia vùng Vịnh được một quân đội hùng mạnh bảo vệ trong khi Mỹ có nguồn cung cấp dầu mỏ an toàn. Mối quan hệ khăng khít bắt đầu trắc trở vào năm 1973, sau khi Saudi Arabia áp đặt lệnh cấm vận dầu mỏ để trừng phạt phương Tây vì đã ủng hộ Israel trong cuộc chiến tranh Yom Kippur, hay còn được gọi là cuộc xung đột Arab và Israel. Tiếp theo đó, sự liên kết khăng khít Mỹ - Saudi Arabia cũng bị lung lay bởi vụ khủng bố 11-9-2001 khi hầu hết những tên không tặc đều mang quốc tịch của quốc gia vùng Vịnh. Tuy nhiên, đỉnh điểm trong căng thẳng quan hệ ngoại giao giữa hai quốc gia là từ đầu năm 2011, liên quan đến một loạt bất ổn tại Trung Đông và Bắc Phi. Cách giải quyết của chính quyền Tổng thống B.Obama đối với một loạt vấn đề nhạy cảm của khu vực như Iran, Syria, Ai Cập đã khiến Riyadh cảm thấy bất an. Ngay từ đầu, Saudi Arabia là quốc gia tài trợ, ủng hộ lực lượng đối lập ở Syria mạnh mẽ nhất. Do đó, việc Mỹ khi ký một thỏa thuận với Nga để giải giáp kho vũ khí hóa học ở Syria và ngừng cuộc tấn công quân sự trừng phạt chính quyền Tổng thống Syria Bashar al-Assad đã làm người bạn Arab thất vọng. Bên cạnh đó, Washington và Riyadh cũng nảy sinh bất đồng xung quanh những diễn biến trong thời gian qua tại Ai Cập. Trong khi Arab Saudi ủng hộ mạnh mẽ việc quân đội Ai Cập lật đổ Tổng thống Mohammed Morsi, thậm chí còn viện trợ thêm hàng tỷ USD cho chính phủ lâm thời do quân đội hậu thuẫn tại Ai Cập, thì Mỹ lại không đồng tình với cuộc đảo chính quân sự này. Ngoài ra, sự mềm mỏng của Mỹ và phương Tây với Iran là điều gây nhiều quan ngại nhất cho Saudi Arabia. Riyadh đã thẳng thắn bày tỏ sự không hài lòng đối với chính sách đối ngoại của Washington bằng việc từ chối chiếc ghế nhiệm kỳ 2 năm mà các nước khác đều thèm muốn tại Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc. Đây được xem như "giọt nước tràn ly", thể hiện sự rạn nứt giữa Mỹ và quốc gia giàu mỏ này .

Dù công nghệ khai thác dầu đá phiến đã khiến Mỹ bớt lệ thuộc vào nguồn dầu mỏ từ Trung Đông, đặc biệt là người anh cả Tổ chức Các quốc gia xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) Saudi Arabia Washington vẫn rất cần duy trì mối quan hệ tốt đẹp với Riyadh. Hiểu rất rõ những bất đồng đang cản trở quan hệ giữa hai nước, nên việc Mỹ yêu cầu Chính phủ Syria lập tức đóng cửa Đại sứ quán ở thủ đô Washington và các lãnh sự quán ở Michigan, Texas ngay trước thềm chuyến thăm của Tổng thống B.Obama được xem là hoàn toàn không ngẫu nhiên. Vì vậy, sự hiện diện của người đứng đầu Nhà Trắng là một cơ hội vàng để hai bên tái cấu trúc quan hệ đối tác đã trải qua hơn 8 thập kỷ thăng trầm.

Thùy Dương

Kinh tế Mỹ khởi sắc kéo thị trường dầu mỏ đi lên

Thị trường dầu mỏ thế giới tuần qua đi lên nhờ các số liệu kinh tế sáng sủa tại Mỹ, quốc gia tiêu thụ dầu thô lớn nhất thế giới, cùng những lo ngại về nguồn cung bị gián đoạn tại Libya và Nigeria, hai nhà sản xuất dầu mỏ hàng đầu ở khu vực châu Phi.



Giá dầu ngọt nhẹ New York đã tăng ngay từ phiên đầu tuần do sự đình trệ tại Houston Ship Channel, tuyến đường thủy vận chuyển dầu thô trọng yếu, vì một sự cố tràn dầu tại đây.

Các phiên tiếp theo, giá dầu hợp đồng này thậm chí còn tiếp tục được đẩy lên cao hơn trước những số liệu cho biết nguồn cung dầu thô tại một trung tâm bán buôn dầu quan trọng của Mỹ sụt giảm, và dự trữ xăng cũng bất ngờ giảm mạnh.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ vào giữa tuần cho biết lượng dầu dự trữ tại Cushing, Oklahoma - trung tâm kinh doanh dầu ngọt nhẹ Mỹ, đã giảm thêm 1,3 triệu thùng trong tuần trước đó - đánh dấu tháng sụt giảm thứ tám liên tiếp và đưa kho dự trữ dầu tại đây xuống mức thấp nhất kể từ tháng 1/2012.

Một nhân tố hỗ trợ khác cho giá dầu trong tuần qua là việc tăng trưởng GDP của Mỹ đã được điều chỉnh tăng lên trong quý 4/2013, lên mức 2,6%, thay cho mức 2,4% như dự báo trước đó.

Bên cạnh đó là một loạt các thông tin tích cực khác, trong đó có lượng đơn đặt hàng bền trong tháng Hai tăng 2,2% so với tháng Một (trong khi dự báo chỉ tăng 1,0%).

Ngoài ra, thị trường còn được hậu thuẫn từ những lo ngại về nguồn cung bị gián đoạn tại Libya và Nigeria.

Tại Libya, bất ổn chính trị đã khiến lượng dầu xuất khẩu của nước này giảm từ mức 1,5 triệu thùng/ngày xuống chỉ còn 250.000 thùng/ngày.

Còn tại Nigeria - nhà sản xuất dầu lớn nhất châu Phi (sản xuất hơn 2 triệu thùng dầu/ngày), tập đoàn dầu mỏ khổng lồ Shell (Anh/Hà Lan) tuyên bố rằng hãng này buộc phải đình lại việc giao hàng tại cảng Forcados của Nigieria sau khi một đường ống dẫn dầu xuất khẩu ở đây bị phá hủy.

Giá dầu chủ yếu vẫn duy trì được đà tăng cho tới phiên cuối tuần ngày 28/3.

Trong phiên này, một loạt số liệu kinh tế tích cực mới từ Mỹ, nỗi lo về nguồn cung dầu tại hai nhà sản xuất và xuất khẩu dầu lớn của châu Phi, cùng tình hình căng thẳng tại Ukraine tiếp tục kéo thị trường dầu đi lên.

Đóng cửa phiên giao dịch cuối tuần tại thị trường New York, giá dầu ngọt nhẹ Mỹ giao tháng Năm tăng 39 xu lên khép tuần ở mức 101,67 USD/thùng, trong khi tại London, giá dầu Brent Biển Bắc giao cùng kỳ cũng tăng 4 xu lên chốt tuần ở mức 108,07 USD/thùng. Các mức này đều cao hơn các mức chốt lại của tuần trước đó.

Nga có thể phá hủy kinh tế Mỹ bằng vũ khí “đô la xăng dầu”

Một trong những nhà đầu tư nổi tiếng của Mỹ, ông Jim Sinclair, nhận định Nga có thể làm sụp đổ nền kinh tế Mỹ bằng “đô- la xăng dầu”.

Theo ông Sinclair, sức mạnh của đồng USD dựa trên thỏa thuận giữa Mỹ với Saudi Arabia, rằng tất cả các hợp đồng chuyển giao nhiên liệu đều được thanh toán bằng đồng USD. Hiện tại, Moscow có thể làm sụp đổ “đô- la xăng dầu” này trong nhanh chóng và gây chao đảo chỉ số Dow Jones.

Theo ông Sinclair, các biện pháp trừng phạt hiện tại nhằm vào nước Nga chỉ như cú sút vào chân. Chuyên gia này cho rằng giá trị thật sự trên thế giới ngày nay là "đô-la xăng dầu", nhưng Nga có thể phá hủy giá trị này khi yêu cầu thanh toán bằng đồng euro hay Nhân dân tệ khi các đối tác mua dầu của họ.

Hơn thế nữa, nước Mỹ có thể bị mất sự ảnh hưởng ở châu Âu nếu Nga bán nhiên liệu cho khu vực này nhưng không muốn nhận về đồng USD. Như vậy người vui mừng có lẽ là Đức và các nước châu Âu. Tỉ giá đồng euro có thể sẽ tăng trong khi chi phí dầu và khí đốt có thể giảm. Nhưng nước Mỹ sẽ phải đối mặt với sự tăng giá xăng đột ngột, lạm phát phi mã trong bối cảnh môi trường kinh doanh ảm đạm và chỉ số công nghiệp Dow Jones mất điểm.

Tuy nhiên, liệu Moscow có cần mạnh tay như vậy?

Một trong những biện pháp trừng phạt cứng rắn mà phương Tây tuyên bố sẽ thực hiện là loại Nga ra khỏi hệ thống thanh toán liên ngân hàng toàn cầu SWIFT. Ông Alexander Abramov - giáo sư về thị trường chứng khoán tại Trường cao học Kinh tế Moscow - cho rằng nếu điều này xảy ra thì cấm vận cũng sẽ tạo tác động tiêu cực không kém đối với người ban hành.

“Về mặt kĩ thuật, việc loại Nga ra khỏi hệ thống SWIFT là rất dễ dàng vì chỉ cần chặn các địa chỉ IP của ngân hàng Nga. Tuy nhiên, SWIFT là một trong những hệ thống chính mà các nhà băng sử dụng trong những thanh toán quốc tế. Do các ngân hàng phụ thuộc lẫn nhau nên không ai ở châu Âu hoặc Mỹ có thể áp đặt cấm vận này".

"Nếu các ngân hàng Nga không thể sử dụng hệ thống SWIFT thì họ se không thể thanh toán các khoản chi kịp thời cho những đối tác phương Tây, từ đó tạo nên cú sốc đối với hệ thống tài chính. Chuyện này là mối đe dọa thực sự hơn là việc dùng đồng euro trong các giao dịch dầu khí. Thế giới tài chính chỉ vừa mới thoát khỏi cuộc khủng hoảng, nên tôi nghĩ sẽ không thể chịu được cú sốc như vậy” - giáo sư Abramov lí giải.

Giám đốc Công ty phân tích Alpari Alexander Razuvayev cho rằng Nga không cần phải đáp trả lại các cấm vận của phương Tây.

“Nga chiếm phần lớn trong thị trường năng lượng ở châu Âu. Nga cũng đã thanh toán bằng USD cho các giao dịch khí đốt, chỉ một phần hợp đồng thanh toán bằng euro. Do vậy Nga cũng góp phần giúp các đồng tiền này mạnh khi chấp nhận ngoại tệ để mua dầu khí của Nga".

"Thị trường năng lượng chỉ mới hình thành không lâu, và Nga đã chấp nhận các quy tắc cuộc chơi. Nhưng từ khi Nga đã bán nguyên liệu thô của chính mình thì cũng có thể thay đổi các quy tắc này. Ít nhất là đã có các công ty nhà nước như Rosneft và Gazprom đã cân nhắc biện pháp này từ cuối năm 2008. Nhưng dĩ nhiên, lựa chọn này chỉ thích hợp trong những tình hình nghiêm trọng” - ông Razuvayev nhận định.

Hiện tại Nga không cần phải sử dụng những biện pháp khắc nghiệt như vậy, và Nga chỉ đáp trả những trừng phạt của phương Tây bằng hình thức tương tự, như ban hành danh sách cấm vận đối với các quan chức Mỹ để trả đũa danh sách trừng phạt quan chức Nga của Mỹ. Những trừng phạt kinh tế của phương Tây cũng chưa gây tác động nghiêm trọng cho Nga, mà chỉ buộc Nga phải tự điều chỉnh mình. Chẳng hạn, khi Visa hay MasterCard từ chối các thanh toán của ngân hàng Nga thì chính quyền Nga quyết định thành lập hệ thống thanh toán của riêng mình.

Theo Trường Giang

Một Thế Giới/Voice of Russia

Xăng dầu đã bắt đầu có lãi

Các doanh nghiệp xăng dầu hiện đã có lãi khoảng 200 đồng/lít đối với mặt hàng xăng, sau khi được sử dụng Quỹ Bình ổn giá 300 đồng/lít.

 

Xăng dầu đang có lãi.

Theo bảng tính giá cơ sở (dựa theo Nghị định 84) của Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, tính đến ngày 27/3, giá mặt hàng xăng A92 giữa giá bán lẻ hiện hành (24.690 đồng/lít) với giá cơ sở đang thấp hơn 266 đồng/lít.

Còn theo bảng tính giá cơ sở dựa theo công văn mới nhất của Bộ Tài chính ngày 19/3, mức chênh lệch giữa giá bán lẻ hiện hành so với giá cơ sở mặt hàng xăng là (-) 101 đồng/lít. Nếu tính mức sử dụng Quỹ bình ổn giá 300 đồng/lít, mặt hàng xăng A92 đang có lãi gần 200 đồng/lít.

Đối với các mặt hàng dầu, hiện giá bán trên thị trường đang cao hơn giá cơ sở từ 105 đồng - 257 đồng/lít (kg). Nhóm hàng này không được sử dụng quỹ bình ổn.

Trước đó, ngày 19/3, liên Bộ Tài chính - Công Thương đã cho phép các doanh nghiệp điều chỉnh giá bán lẻ trong nước. Đối với mặt hàng dầu ma zút, doanh nghiệp điều chỉnh giảm giá bán tối thiểu 113 đồng/kg; Đối với mặt hàng xăng, dầu diezel: tăng giá tối đa từ là 71 - 189 đồng/lít tùy từng mặt hàng.

Riêng mặt hàng dầu hỏa, vì có mức chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành không lớn, nên trước mắt giữ ổn định giá bán như hiện hành.

Tính từ đầu năm đến nay, giá xăng đã điều chỉnh tăng 2 lần. Hiện giá hiện tại của xăng RON 92 đang thấp hơn so với mức cao nhất trong lịch sử (25.070 đồng/lít vào ngày 17/7/2013) là 380 đồng/lít.

An Hạ

Petrolimex: Lãi ở xăng dầu, lỗ ở ngân hàng, bất động sản...

Thoái vốn ngoài ngành là một chủ trương đúng đắn tuy nhiên đối với từng lĩnh vực, từng doanh nghiệp phải nhìn vào tình hình hết sức cụ thể.

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) thông tin trên TTXVN khi được hỏi về vấn đề thoái vốn ngoài ngành, tái cơ cấu để nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của các tập đoàn, doanh nghiệp nhà nước.

Xăng dầu lãi lớn

Cụ thể, theo ông Bùi Ngọc Bảo, cơ cấu của các doanh nghiệp nhà nước rất khác nhau, đơn cử như lĩnh vực như sản xuất điện, dầu khí hoặc sản xuất mang tính chất công nghiệp thì yêu cầu lượng vốn rất lớn và cần tính tập trung cao độ, mang tính chuyên ngành cao.

Trong khi một số doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực thương mại và dịch vụ thì tính đa dạng của lĩnh vực này lại nảy sinh ra các hoạt động thương mại và dịch vụ của lĩnh vực khác, có sự liên kết hết sức chặt chẽ với nhau, thừa hưởng những hệ quả của nhau và tác động bổ sung cho nhau để tạo ra hiệu quả chung cho doanh nghiệp ấy.

Do đó, đối với doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực thương mại và dịch vụ việc xác định tính đa ngành sẽ có độ mở hơn các công ty mang tính chuyên ngành, sản xuất trong lĩnh vực công nghiệp nặng.


Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex)


Theo ông Bùi Ngọc Bảo, thông thường lĩnh vực thương mại và dịch vụ thường có những ngành nghề xoay quanh trục chính, hỗ trợ bổ sung cho nhau mang tính chất dài hạn và từ đó đạt hiệu quả chung.

"Đây cũng là biện pháp giảm thiểu rủi ro khi một trong những ngành nghề cơ bản nào đó gặp khủng hoảng.

Nhìn tổng quan, việc xác định ngành nghề trọng tâm thì doanh nghiệp nào cũng có, nhưng việc thoái vốn ở trong những lĩnh vực rủi ro thì đó lại thuộc quan điểm của chủ sở hữu và việc cân đối vốn của bản thân từng doanh nghiệp", ông Bùi Ngọc Bảo nói.

Ông Bùi Ngọc Bảo cũng khẳng định, hoạt động của Petrolimex là hoạt động đa ngành lấy xăng dầu làm trục chính, liên quan chặt chẽ đến hoạt động kinh doanh xăng dầu.

Ông Bùi Ngọc Bảo dẫn chứng, trong lĩnh vực vận tải biển của Petrolimex, đến giờ phút này, dù khủng hoảng từ bên ngoài nhưng bên vận tải thủy của tập đoàn vẫn phát triển và rất ổn định, bởi nó có sự liên kết rất chặt chẽ với tập đoàn và các doanh nghiệp trong ngành xăng dầu.

Tương tự, với Tổng công ty hóa dầu Petrolimex cũng vậy, lĩnh vực hoạt động của nó là những sản phẩm đi rất chặt chẽ với mặt hàng xăng, tính chuyên ngành cao, nhưng cũng được hình thành từ rất lâu.

Với các lĩnh vực khác như bảo hiểm, ngân hàng ông Bùi Ngọc Bảo tự tin, Tổng công ty bảo hiểm Petrolimex (PJICO) đang đứng trong top 3,4 các tổng công ty bảo hiểm hàng đầu Việt Nam.

Ngân hàng xăng dầu, Petrolimex đã đầu tư 800 tỷ đồng vào đó thì bây giờ số vốn của tập đoàn đã lên tới 1.200 tỷ đồng. Có nghĩa là nó đã đạt được sự tăng trưởng về mặt lợi ích là trên 30%.

"Phải khẳng định Petrolimex không có đầu tư tài chính tức là không có đầu tư mỗi lĩnh vực một ít và cũng không đầu tư vào những lĩnh vực không có liên quan đến hoạt động của xăng dầu, tức là không đầu tư dàn trải mà chỉ đầu tư vào những lĩnh vực Thủ tướng cho phép. Phải nhấn mạnh là đa ngành nhưng không ngoài ngành", ông Bùi Ngọc Bảo nói.

Ngân hàng xăng dầu, bất động sản... khó gỡ!

Trong khi Tổng giám đốc Petrolimex tự tin về hoạt động kinh doanh của Ngân hàng Xăng dầu (PG Bank) thì kết quả báo cáo tài chính của ngân hàng đến hết quý 4/2013 lại cho thấy, ngân hàng hiện đang dẫn đầu về tỷ lệ nợ xấu.

Ngân hàng xăng dầu đứng đầu nợ xấu


Cụ thể, tính đến hết tháng 9/2013, PGBank có 1.240 tỷ đồng nợ xấu chiếm 9,5% trên tổng dư nợ 13.057 tỷ đồng. Hơn ngân hàng TMCP Nam Việt (Navibank) đứng ở vị trí thứ 2 là 206 tỷ đồng.

PGBank đã phải trích lập dự phòng rủi ro hơn 219 tỷ đồng, đồng nghĩa với lợi nhuận ngân hàng này sẽ giảm xuống.

Giải thích về hoạt động kinh doanh không sáng sủa của ngân hàng PGBank, ông Bùi Ngọc Bảo cho biết, trong bối cảnh khủng hoảng của 2012-2013 thì ngân hàng PGBank cũng không ngoại lệ và gặp khó khăn.

Với lĩnh vực bất động sản, ông Bùi Ngọc Bảo cho cho biết, đây là công ty được lập ra để khai thác hết tất cả các quỹ đất hạ tầng của Petrolimex.

Tuy nhiên, ông Bùi Ngọc Bảo cũng thừa nhận: "Rõ ràng lĩnh vực bất động sản là quá xa với với ngành xăng dầu, do đó tập đoàn đã có Nghị quyết là phải thoái vốn trong lĩnh vực này một cách triệt để".

Việc tái cơ cấu của Petrolimex thời gian qua đã được các chuyên gia chỉ ra rằng, tái cơ cấu mới dừng lại ở chuyển đổi mô hình khi Tập đoàn, nâng cấp và đổi tên một số đơn vị như Công ty cổ phần bảo hiểm PJICO thành Tổng công ty CP bảo hiểm PJICO, Công ty Gas Petrolimex - Công ty CP thành Tổng công ty gas Petrolimex - CTCP và Công ty CP Hóa dầu Petrolimex thành Tổng công ty Hóa đầu Petrolimex - CTCP.

Hà Anh (Tổng hợp)

Trung tâm tái chế dầu nhớt bẩn giữa thủ đô

Dưới bàn tay của các "chuyên gia", nhớt tái chế nhìn rất đẹp, màu giống y như màu của dầu nhớt thật, chẳng người tiêu dùng nào có thể phân biệt, thậm chí cả thợ sửa xe cũng bị qua mặt. Hàng ngày, hàng trăm lít dầu nhớt thải được những người đi xe máy thu gom về đổ can cho các đầu nậu tại xã An Khánh (huyện Hoài Đức, TP.Hà Nội). Khắp đường làng, ngõ xóm, tới đâu cũng bắt gặp những phuy nhớt được thu gom đợi xoay vòng hoặc phù phép thành dầu nhớt nhái một cách tinh vi.

Những dụng cụ đun “tái chế” dầu nhớt hết sức thô sơ.

Theo những đầu nậu chuyên thu gom để xoay vòng dầu nhớt này, "việc ai nấy làm, không ai quan tâm đến công an, thị trường...", vì từ trước tới nay "chưa có cơ quan nào kiểm định chất lượng, khách hàng muốn mua bao nhiêu cũng được...".

Nghe "trùm tái chế" dầu nhớt bật mí bí quyết

Về xã An Khánh, nơi được coi là “vựa” gom dầu nhớt thải lớn nhất khu vực miền Bắc. Tới đầu xã, nhan nhản hàng loạt biển hiệu thu gom dầu nhớt treo ở gần các quán nước, đặt ngay lề đường. Họ thản nhiên thu mua, bán mà không bị lực lượng chức năng nào kiểm tra.

Trong vai những người có nhu cầu mua nhớt thải, nhớt tái chế, nhớt nhái, chúng tôi tiếp cận với chủ cửa hàng nước, kiêm mua, bán dầu nhớt. Xung quanh quán nước có hàng chục thùng phuy, can đựng dầu sẵn sàng nhận và bán hàng.

Bà chủ B cho biết, lượng dầu năm nay khan hiếm hơn năm trước nên gom được ít hơn. Trước đây, bà còn đi bán buôn nhưng năm nay thì cung không đủ cầu. Giá mỗi can dầu nhớt thải, bà B mua lại là 11.000 - 12.000 đồng nhưng bán ra gấp đôi cùng loại can.

Theo tìm hiểu của PV, điểm thu mua dầu này chỉ thu gom loại dầu nhớt mới do người từ công trình, nhà máy tuồn ra, sau đó bán lại cho bất kỳ ai có nhu cầu. "Chủ yếu là các công ty TNHH mua lại vì hàng này không chịu thuế", bà B nói.

Quá trình trò chuyện, bà B còn bật mí rằng: “Rất nhiều khách chạy đổ can (tức thu mua lại) dọc đường nhưng lượng dầu thu được không nhiều”. Khi được hỏi về nguồn dầu, bà B cho biết: "Ngày xưa, các công trình xây dựng ở đây nhiều, tài xế ôtô chở vật liệu xây dựng, máy xúc, máy ủi, máy lu đi đổ cây về, ăn bớt lượng dầu nhớt rồi mang đi bán nhiều. Mình cứ khéo nói là họ bán cho giá rẻ, rồi bán lại, lãi gấp đôi, gấp ba là chuyện thường".

Chúng tôi nhìn thấy một số người đang đun những thùng phuy to, hỏi ra mới biết, đó là cơ sở tái chế dầu nhớt, thành dầu nhớt nhái. Về việc này, bà B giải thích: "Nhiều hộ, ngoài thu mua ra còn có công trình xử lý hóa chất đóng ở địa bàn khác. Những người làm công việc tái chế dầu sẽ đun dầu bằng công nghệ thủ công cộng với một số hóa chất, sau đó cho ra loại dầu tái chế (hay còn gọi là dầu tái sinh, dầu cắt). Thoạt nhìn, dầu tái chế giống như dầu mới. Người có công trình tái chế này, hoạt động khá tinh vi, nhà một nơi, gom dầu một nơi và tái chế dầu nhớt lại ở một địa điểm khác, tránh sự kiểm soát của cơ quan chức năng".

Bà B nhận định: "Loại đấy, công an kinh tế "sờ" vào thì “chết”. Họ pha chế bằng axít và nhựa thông. Với thêm hai loại hoá chất này, dầu đã đẹp (về màu - PV) và người sử dụng khó phát hiện ra là dầu giả, nhái rồi".

Theo lời giới thiệu của bà B, chúng tôi tiếp cận thêm với một đầu nậu tên Tô, nổi tiếng, chuyên thu mua dầu thải và tái chế dầu nhớt trong vùng. Khi chúng tôi vừa hỏi để mua dầu nhớt, ngay lập tức người đàn ông này hỏi lại: "Các cô ở đâu? Mua để làm gì? Hay là nhà báo(?!)".

Sau khi chúng tôi trình bày là mua để bán ở đại lý, người đàn ông này hạ giọng và giới thiệu những mặt hàng mà ông ta cung cấp. Ông Tô cho biết: "Nhớt nhiều lắm, chúng tôi có cả bán và mua. Các cô cần bao nhiêu cũng có. Dầu thải là loại lấy từ trong máy móc, xe cộ ra, giá 2 triệu/phuy/200l. Dầu cho vào nồi đun lại là dầu tái. Nếu các cô muốn xoay vòng thì loại dầu tái chế vẫn còn xấu lắm, phải pha trộn hoặc qua công đoạn xử lý để trong như nước chè thì mới sử dụng được, giá dao động từ 3-5 triệu đồng/phuy tùy chất lượng. Chúng tôi thường bỏ mối lại cho những ai có nhu cầu dùng để bôi trơn động cơ, chạy động cơ, trong các công trình cầu đường hoặc pha lại đóng chai thành sản phẩm dầu nhớt dành cho xe máy. Nếu các cô muốn đóng bình thì tôi giới thiệu chỗ cung cấp bình cho".

Ông Tô nói thêm: "Nếu cô tìm đến những điểm thu mua có biển quảng cáo mới, thì họ chỉ bán dầu mới thôi. Chỉ những nhà nào có biển xấu, cũ thì mới bán dầu thải, dầu tái chế. Sợ bị phạt vì gây ô nhiễm môi trường, chúng tôi phải đun trốn, chủ yếu là ở trong rừng".

Thủ thuật kiếm bộn tiền từ dầu phế thải

Ông Toàn là một đầu nậu có nhiều năm kinh nghiệm trong việc mua bán, tái chế dầu trong vùng. Theo ông Toàn, giá dầu nhớt bán ra tùy thuộc vào chất lượng dầu chế.

Ông này nói: “Có hai loại chính, dầu tái sinh và xuyên chai. Loại nhớt tái sinh là loại chỉ tinh chế qua bể lọc bỏ cặn bẩn, có màu giống như nước Coca. Với loại hàng này, chỉ cần cho môtơ vào khoắng sẽ cho ra sản phẩm nhìn thật, chất dầu mượt, độ nhớt cao... với giá trên 3,5 triệu đồng/phuy”. Ông Toàn chỉ dẫn, chỉ cần pha dầu này với hàng thật với tỉ lệ 50-50 là cho ra sản phẩm tốt đến mức người sử dụng khó có thể phân biệt được thật - giả. Loại cao cấp hơn thường gọi là nhớt xuyên chai (trong vắt, có thể nhìn xuyên từ bên này sang bên kia) có màu vàng trong như nước chè có giá 4-5 triệu đồng/phuy/200l.

Trong quá trình đun tái chế, những chuyên gia này dùng axít và nhựa thông, cộng với một số chất phụ gia khác để biến nhớt thải thành nhớt xuyên chai. Dưới bàn tay của các "chuyên gia", nhớt tái chế này rất đẹp, màu giống y như màu của dầu nhớt thật, chẳng người tiêu dùng nào có thể phân biệt được, thậm chí cả thợ sửa xe cũng bị qua mặt.

Ông Toàn khẳng định với chúng tôi rằng, 97% khách hàng bị mù dầu, không ai phát hiện ra loại xuyên chai là nhớt giả. Những người tái chế, mua bán dầu thường hoạt động độc lập, mỗi người giữ mối hàng của mình để làm ăn bền lâu. Khách hàng chỉ cần thông báo trước, thì muốn mua bao nhiêu cũng được đáp ứng. Ông Toàn còn tiết lộ thêm, ngoài việc mua bán dầu tại đây, nếu có yêu cầu, ông sẽ cho người về tận nơi để đun tái chế dầu cho khách hàng với giá 20.000 đồng/200l dầu.

Sau khi trao đổi, thỏa thuận về việc mua, bán dầu tái chế, ông Toàn đưa cho chúng tôi mẫu dầu xuyên chai để kiểm tra chất lượng, lượng giá. Nhưng người đàn ông này đã giao cho chúng tôi mẫu dầu "đểu", không phải loại xuyên chai đã qua công đoạn tái chế tinh vi như ông quảng cáo.

Sau khi đem mẫu xuyên chai để kiểm tra chất lượng, chúng tôi được các chuyên gia dầu nhớt thực thụ thông báo, mẫu dầu ông Toàn đưa, chỉ dùng trong việc bôi trơn động cơ, các công trình xây dựng... chứ không thể dùng để chạy máy động cơ ôtô, xe máy được.

Qua tìm hiểu, chúng tôi được biết, những trùm tái chế đã di chuyển sang địa bàn khác để đun, tái chế dầu. Một số hộ vẫn đun lén tại địa bàn, nếu có đơn đặt hàng của người quen. Dường như những hộ gia đình này luôn cảnh giác với sự có mặt của người lạ. Khi chúng tôi hỏi mua dầu tái chế, hộ gia đình ông N cho người ra theo dõi, có ý "đuổi" chúng tôi đi và hỏi: "Nhà báo phải không?”.

Chính quyền buông lỏng quản lý

Theo trùm tái chế Tô, trong làng có rất nhiều người đun tái chế, mua bán dầu. Nhưng việc ai nấy làm, không ai quan tâm đến công an, thị trường... Cũng có lần công an kiểm tra, nhưng may là hỏi nhầm người. Bán những chai dầu nhỏ bằng chai nước ngọt thì không việc gì, chứ thùng phuy đầy làng đấy, nếu họ không bỏ qua thì mình cũng chết...

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Viết Hướng, Phó Chủ tịch UBND xã An Khánh cho biết: "Hầu hết người dân trong địa bàn xã không có công ăn việc làm nên họ thu mua dầu nhớt bán lại thu lợi chênh lệch. Chúng tôi cũng không biết họ thu mua lại của ai, chỉ biết hàng ngày những người đi xe máy gom dầu từ các công ty, xí nghiệp đến đây bán lại. Việc thu mua thì chúng tôi không quản lý, chưa tìm hiểu sâu".

Vị Phó Chủ tịch xã khẳng định: “Để có thể lưu thông trên đường thu mua dầu từ nhà máy về, những người dân này còn được cảnh sát môi trường cấp giấy phép. Nhưng tất cả những người thu mua dầu đều có giấy phép này hay không thì chính quyền xã không biết và cũng không nắm được cụ thể ai có giấy phép, ai không”.

Nói về việc đun dầu nhớt tái chế, ông Hướng cho rằng: “Trước đây ở Yên Lũng có một số hộ đun, sau khi cảnh sát môi trường kiểm tra, nhắc nhở, người dân biết việc đó không đúng quy trình, việc đun dầu không diễn ra nữa mà thay bằng việc thu mua, bán lại. Đến bây giờ, chúng tôi cũng không quản lý, tìm hiểu sâu về việc thu mua này”.

Khi được hỏi về việc đun dầu nhớt trái phép không chỉ diễn ra tại địa bàn mà còn ở nơi khác cho khuất mắt, lãnh đạo xã trả lời chính quyền cũng không nắm được. Tuy nhiên, ông Hướng nhấn mạnh: "Đồng chí Bí thư và Trưởng thôn Yên Lũng khẳng định với tôi rằng, tại địa phương không có ai đun tái chế dầu nhớt. Nhưng, có thể là phát sinh mà chúng tôi chưa biết, chúng tôi sẽ theo dõi và kiểm tra lại".

Theo Đời sống & Pháp luật

Nga tăng mạnh giá bán khí đốt cho Ukraine từ 1/4 - Nga ngố quá cứng =))

Từ 1/4, Nga sẽ tăng 79% giá bán khí đốt cho Ukraine lên mức 480 USD/1.000 m3, Thủ tướng tạm quyền Ukraine Arseniy Yatsenyuk xác nhận.

Từ tháng sau, Ukraine không còn được hưởng giá mua khí đốt ưu đãi từ Nga.

Phát biểu tại phiên họp Quốc hội ngày hôm qua 27/3, Thủ tướng Yatseniuk nhấn mạnh mức giá khí đốt nhập khẩu nói trên là một trong những nhân tố khiến nền kinh tế Ukraine thêm khó khăn.

Dự báo trong năm 2014, lạm phát ở Ukraine sẽ lên tới mức 12-14% và nếu những đạo luật hỗ trợ ổn định kinh tế do Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) đưa ra không được thông qua thì Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Ukraine trong năm nay sẽ giảm 10%, đẩy Kiev vào nguy cơ vỡ nợ.

Trước đó, để trừng phạt chính quyền lâm thời Ukraine sau khi lật đổ Tổng thống Viktor Yanukovych và ký thỏa thuận liên kết với Liên minh châu Âu (EU), Nga đã tuyên bố hủy bỏ điều khoản giảm 1/3 giá bán khí đốt cho Ukraine theo thỏa thuận ký tháng 12/2013. Theo đó, từ tháng tới, Ukraine sẽ phải mua khí đốt của Nga với mức gia còn cao hơn giá thị trường.

Trước những khó khăn của Ukraine, đặc biệt trong vấn đề năng lượng, giới chức Mỹ và EU dự kiến sẽ nhóm họp vào ngày 2/4 tới để thảo luận phương thức gỡ rối cho Kiev nhằm đảo bảo đáp ứng nhu cầu trong nước và trả một phần khoản nợ từ việc mua khí đốt của Nga. Tham dự cuộc họp sẽ có Ngoại trưởng Mỹ John Kerry và Đại diện cấp cao phụ trách chính sách an ninh và đối ngoại của EU Catherine Ashton.

Ukraine hiện tiêu thụ khoảng 50 tỷ m3 khí đốt mỗi năm, trong đó có 30 tỷ m3 nhập khẩu từ Nga. Ngoài ra, Nga cũng là nhà cung cấp tới 27% lượng khí đốt nhập khẩu của nước thành viên EU. Vũ Anh Theo AFP

Sản lượng dầu thô của Mỹ chiếm 10% tổng sản lượng thế giới

NDĐT- Mỹ sản xuất trung bình 7,84 triệu thùng dầu thô mỗi ngày vào thời điểm cuối năm ngoái, chiếm hơn một phần 10 tổng sản lượng dầu thô của thế giới, cơ quan thông tin năng lượng Mỹ (EIA) ngày 26-3 cho biết.

Những con số mới nhất được EIA công bố trong một cuộc họp báo cho thấy, sản lượng dầu thô của Mỹ chiếm khoảng hơn 10% tổng sản lượng của thế giới, tăng từ 9% so với cùng kỳ năm 2012.

Tốc độ tăng trưởng nhanh của các hoạt động khai thác dầu từ đá phiến (đá có cấu trúc chặt sít), đặc biệt là dầu trong đá phiến sét, là nhân tố chính đóng góp vào sự tăng trưởng sản lượng dầu của Mỹ trong giai đoạn gần đây.

Sự bùng nổ hoạt động khai thác dầu trong đá phiến sét đã mang lại cho Mỹ sản lượng dầu thô cao chưa từng thấy kể từ năm 1988, khi dầu từ đá phiến đã thay thế sản lượng giảm dần tại các giếng dầu truyền thống.

Theo ước tính của EIA, sản lượng dầu từ đá phiến của Mỹ trung bình ở mức 3,22 triệu thùng mỗi ngày trong quý IV/2013. Trong đó, gần hai phần ba sản lượng dầu từ đá phiến của Mỹ đến từ hai mỏ dầu Eagle Ford tại Nam Texas và Bakken Shale tại Bắc Dakota và Montana.

Mỹ là nước sản xuất dầu từ đá phiến lớn nhất trên thế giới. Canada và Nga là hai quốc gia duy nhất ngoài Mỹ sản xuất dầu thô thương mại từ đá phiến, với sản lượng của hai nước lần lượt vào khoảng 340 nghìn thùng và 120 nghìn thùng mỗi ngày. B.M (Theo EIA)

Kiểm soát chặt nhóm hàng gas, xăng dầu

Ngày 27-3, Ban Chỉ đạo 127 của tỉnh (Ban Chỉ đạo chống buôn lậu, hàng giả và gian lận thương mại) đã tổ chức hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2014. Theo kế họach, trong thời gian tới, Ban Chỉ đạo 127 của tỉnh xác định sẽ tiếp tục thực hiện nhiệm vụ chống buôn lậu và gian lận thương mại. Trong đó, trọng tâm là tiến hành kiểm soát chặt chẽ các nhóm hàng xăng dầu, gas; các lĩnh vực hàng giả, hàng cấm và siết chặt quản lý lĩnh vực vệ sinh an toàn thực phẩm.

 

Ban Chỉ đạo 127 của tỉnh triển khai nhiệm vụ năm 2014

Bên cạnh đó, Ban chỉ đạo 127 của tỉnh cũng sẽ đẩy mạnh thực hiện công tác dự báo, nắm tình hình cung cầu, giá cả hàng hóa đối với nhiều nhóm hàng. Đồng thời, tổ chức kiểm tra, giám sát tại các siêu thị, chợ đầu mối; kiểm tra thực hiện niêm yết giá và bán theo niêm yết giá; xử lý nghiêm những đối tượng lợi dụng tình hình khó khăn để ép giá, găm hàng, đưa tin thất thiệt để nâng giá, làm bất ổn thị trường.

Nhiều hàng lậu, gian lận thương mại bị Chi Cục quản lý thị trường tỉnh phát hiện và tiêu hủy

Năm 2013, Ban Chỉ đạo 127 của tỉnh và các Ban Chỉ đạo địa phương đã tiến hành thanh, kiểm tra gần 9 ngàn vụ (tăng 253 vụ so với cùng kỳ), phát hiện trên 8 ngàn vụ vi phạm, xử phạt hành chính, bán hàng hóa tịch thu, truy thu thuế, thu hồi thuế gần 784 tỷ đồng.

Minh Anh

Giá dầu biến động trái chiều do dự trữ dầu Mỹ tăng

Trong phiên giao dịch 25/3, giá dầu tại Mỹ trượt xuống, trước thông tin dự trữ dầu thô hàng tuần tại Mỹ gia tăng; trong khi giá dầu Brent tại London của Anh tăng nhẹ. Chốt phiên này, giá dầu ngọt nhẹ New York giao tháng Năm tới giảm 41 xu xuống 99,19 USD/thùng; còn giá dầu Brent Biển Bắc giao cùng kỳ hạn tăng 18 xu lên 106,99 USD/thùng.

Theo các nhà phân tích, thị trường dầu mỏ đang bị tác động, trong bối cảnh Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ dự báo dự trữ dầu thô của nước này trong tuần trước gia tăng. Thông tin cho thấy nhu cầu của quốc gia tiêu thụ dầu mỏ lớn nhất thế giới yếu đi.

Bên cạnh đó, nhà phân tích Ole Hansen, thuộc Saxo Bank nhận định giá dầu còn chịu sức ép khi dự trữ dầu thô của Trung Quốc tăng lên mức cao mới trong tháng Hai vừa qua, sau khi lượng nhập khẩu trong hai tháng trước đó tăng lên mức kỷ lục.

Trong khi đó, giá dầu Brent được đẩy lên trước tình hình căng thẳng địa chính trị tại Nga và nguồn cung gián đoạn tại Nigeria và Libya.

Xăng dầu ngóng cơ chế mới

Giá xăng dầu thế giới tiếp tục đứng ở mức thấp. Trong khi đó, Bộ Tài chính lại đang cho doanh nghiệp được sử dụng quỹ bình ổn giá xăng dầu, với mức xả 300 đồng/lít xăng.

Vài ngày sau khi giá xăng được Bộ Tài chính cho phép tăng lên thêm tối đa 180 đồng/lít (19-3), các doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu vẫn được duy trì mức chiết khấu bán lẻ rất cao. Theo thông tin từ các đại lý bán lẻ xăng dầu, chiết khấu cho mặt hàng xăng đang ở mức 600-700 đồng/lít. Các mặt hàng dầu còn được chiết khấu lên đến mức 700-800 đồng/lít. Các đại lý thừa nhận đang sống “tốt”, không còn tình trạng đại lý phải sống dở chết dở vì chiết khấu quá thấp, không đủ bù chi phí như trước đây.

Theo Hiệp hội Xăng dầu VN, tính đến ngày 24-3 giá xăng A92 giao dịch tại thị trường Singapore vẫn tiếp tục đứng ở mức thấp, chỉ 115,01 USD/thùng. Trước đó, phiên giao dịch ngày 20-3, giá xăng chỉ chốt ở mức 114,29 USD/thùng. Theo tính toán dựa trên công thức tính giá cơ sở trung bình 30 ngày từ ngày 24-3 trở về trước, giá cơ sở xăng A92 đang ở mức 24.880 đồng/lít. Trong khi đó, giá bán lẻ của Tập đoàn Xăng dầu VN đang là 24.690 đồng/lít.

Với mức chênh lệch chỉ 190 đồng/lít cùng với việc được xả quỹ bình ổn giá tới 300 đồng/lít nên doanh nghiệp đầu mối xăng dầu có lời từ quỹ bình ổn giá 110 đồng/lít. Do trong giá cơ sở, doanh nghiệp đầu mối có lợi nhuận định mức 150 đồng/lít nên tổng cộng mặt hàng xăng A92, doanh nghiệp đầu mối có thể có lời 260 đồng/lít. Ở mặt hàng dầu DO, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu đang lời (gồm cả khoản lời từ chênh lệch giá cơ sở với giá bán lẻ và lợi nhuận định mức) 450 đồng/lít, dầu hỏa lời 230 đồng/lít và dầu FO là 470 đồng/kg.

Một chuyên gia trong ngành xăng dầu phân tích, điều hành xăng dầu trong thời gian gần đây thường không theo nguyên tắc nào. Lần gần nhất, khi giá xăng dầu thế giới đang giảm, giá trong nước lại tăng thêm 180 đồng/lít. Bộ Tài chính cũng cho doanh nghiệp đầu mối xăng dầu được xả quỹ bình ổn giá xăng 300 đồng/lít. Trong khi đó, theo nghị định 84, quỹ bình ổn giá xăng dầu chỉ được xả khi các yếu tố cấu thành giá cơ sở tăng trên 7%. Cụ thể, nếu các yếu tố cấu thành giá cơ sở tăng trên 7% đến 12%, doanh nghiệp đầu mối được tăng giá 7%, phần chênh lệch còn lại sẽ chia ra, 60% cho tăng giá và 40% sử dụng quỹ bình ổn.

Kỳ vọng giá cả sẽ linh hoạt và bám sát giá thế giới hơn được đặt vào nghị định 84 sửa đổi. Tuy nhiên, dù đã hoàn thành vào tháng 11-2013 và đã trình Chính phủ nhưng đến nay nghị định sửa đổi vẫn chưa được ban hành. Theo các chuyên gia, để tránh xảy ra tình trạng giá trong nước lệch pha so với giá thế giới, nghị định 84 sửa đổi cần phải sớm được ban hành theo hướng rút ngắn thời gian tính giá cơ sở để giá trong nước bám sát giá thế giới và đảm bảo nguyên tắc hài hòa lợi ích cho người tiêu dùng, doanh nghiệp và Nhà nước. Không thể thuế phí vẫn thu hơn 9.200 đồng/ lít xăng, đại lý vẫn hưởng hoa hồng cao chót vót, doanh nghiệp đầu mối được đảm bảo lợi nhuận bằng khoản lợi nhuận định mức nhưng tiền của người tiêu dùng để trong quỹ lại được lấy ra xài không theo nguyên tắc nào.

BẠCH HOÀN

Phượt Mộc Châu bằng Oto

Thường đổ đèo cứ chọn số 4 hoặc 3, để cả 2 chân xuống sàn cho xe tự trôi, chỉ đệm phanh khi vào cua khó, có lúc còn phải đệm thêm chân ga

Đầu tiên bạn cần chú ý nhất là tuân thủ biển báo, vạch kẻ đường. Tốc độ thì non hơn mức tối đa quy định một chút nhé: 70-75/80 km/h ngoài khu đông dân cư; 40-45/50 km/h trong khu đông dân cư. Tốt nhất là giảm thật thấp trước biển rồi từ từ đi vào rồi điều chỉnh phù hợp. Dọc đoạn đường quốc lộ số 6 lên Mộc Châu thỉnh thoảng có xen vài cái biển hạn chế tốc độ tối đa 40, 30 km/h.

Kinh nghiệm chạy xe đi Mộc Châu - Ảnh: Duy Dương

Thứ hai, về kỹ thuật “cua trái khi lên đèo”: Tình huống này khó vì tầm nhìn bị hạn chế và khá nguy hiểm khi gặp xe ngược chiều đúng cua. Kinh nghiệm của của các tài già thường dùng: Trước khi vào cua thì phải bấm còi xe, phải ước lượng để số thấp hơn để có độ dư ga (nghĩa là làm sao lúc đang đi đều đều lên đèo mà bạn thêm ga thấy xe nó đáp ứng tốt chứ không ì ra). Đồng thời, phải kết hợp vừa đánh mắt sang trái chú ý xe ngược chiều, vừa chú ý căn vạch kẻ đường, nhất là cái vạch bên trái ta, tức là cái vạch tim đường thì tuyệt đối không được liếm qua mà cứ để bánh xe cách nó khoảng 30-40cm. Phía bên phải thì chú ý vạch mép đường và cột mốc hoặc dải phòng vệ để đảm bảo không đi sát phía bên phải quá.

Kinh nghiệm chạy xe đi Mộc Châu - Ảnh: Duy Dương

Nếu có gặp xe ngược chiều đúng cua thì bạn cũng đừng quá tập trung nhìn vào nó mà vẫn chỉ giữ góc liếc để ước lượng khoảng trống giữa xe mình và xe nó, đồng thời vẫn phải liếc vạch kẻ đường để đảm bảo mình vẫn giữ đúng hành trình, giữ đúng tốc độ cũ chứ đang leo đèo đã chậm rồi mà còn chột dạ nhả chân ga ra xe sẽ đuối đà, dễ bị loạng choạng lắm.

Thứ ba về kỹ thuật "đổ đèo": Đầu tiên là bài học căn bản " lên số nào xuống số ấy". Thực tế thì bạn cứ cảm nhận làm sao tốc độ vừa phải cho máy ghìm chứ đừng phanh nhiều (thường đổ đèo cứ chọn số 4 hoặc 3, để cả 2 chân xuống sàn cho xe tự trôi, chỉ đệm phanh khi vào cua khó, có lúc còn phải đệm thêm chân ga). Bạn nên nhớ quả cua trái lúc lên đèo để khi đổ đèo cua phải thì lại chú ý nép sát phải đường của mình để nhường đường cho xe ngược chiều nhé.

Chúc các bạn lái xe an toàn! Theo OF

Các bước sang tên đổi chủ cho xe Oto

Phí trước bạ đối với ô tô dưới 10 chỗ là 2% giá trị xe; xe khách, xe tải... vẫn 2%. Riêng tất cả các loại mô tô, xe máy, phí trước bạ chỉ mất 1% giá trị xe.

Tính giá trị xe còn lại thế nào?

Theo quyết định mới, thời gian đã sử dụng trong 1 năm được tính còn 85% giá trị xe. Tương tự, thời gian đã sử dụng trên 1 năm đến 3 năm là 70%; 3-6 năm là 50%; 6-10 năm là 30%; trên 10 năm là 20%. Đây là căn cứ để xác định giá tài sản cũ đã qua sử dụng để làm căn cứ tính lệ phí trước bạ.

Tư vấn các bước sang tên xe chính chủ - Ảnh minh họa

Phí trước bạ là bao nhiêu? Được tính như thế nào?

Theo quy định mới, phí trước bạ đối với ô tô dưới 10 chỗ là 2% giá trị xe; xe khách, xe tải... vẫn 2%. Riêng tất cả các loại mô tô, xe máy, phí trước bạ chỉ mất 1% giá trị xe.

Lưu ý, phí trước bạ được tính theo giá trị xe tại thời điểm đang sử dụng và đời xe. Xe càng cũ (tính theo năm sản xuất) thì giá trị được tính càng giảm.

Ví dụ giá trị xe mua mới là 300 triệu đồng, sau 3 năm sử dụng giá trị chỉ còn 50% = 150 triệu đồng. Vậy phí trước là được tính theo 2%, nghĩa là chỉ mất 3 triệu đồng.

Mức tính giá trị xe sẽ dựa vào thực tế và có bảng biểu giảm giá trị theo thời gian sử dụng. Khi đi nộp phí, người làm thủ tục sẽ được đối chiếu từng loại cụ thể.

Nộp phí trước bạ ở đâu?

Tại chi cục thuế Quận, nơi cư trú theo hộ khẩu của bạn.

Ví dụ nếu bạn nộp thuế tại quận Long Biên:

Chi cục Thuế quận Long Biên

04.387 57718

Số 463 phố Nguyễn Văn Linh – Long Biên.

Đến đâu để làm thủ tục sang tên đổi chủ?

Nộp xong phí trước bạ, bạn sẽ mang giấy tờ đến điểm đăng ký xe để làm thủ tục sang tên. Riêng Hà Nội, hiện nay có 4 điểm đăng ký ô tô và tất cả quận, huyện đều có điểm đăng ký xe máy.

Ví dụ tại địa điểm quận Long Biên:

Cơ sở 4: Tại số 2 đường Long Biên I, quận Long Biên sẽ tiếp nhận hồ sơ đăng ký môtô, ôtô cho chủ xe có hộ khẩu và cơ quan đóng trên địa bàn quận Long Biên, Hoàn Kiếm, huyện Gia Lâm, Đông Anh, Sóc Sơn.

Khi làm thủ tục sang tên đổi chủ, cần mang theo những giấy tờ gì?

Chứng minh nhân dân của chủ vừa mua xe, giấy đăng ký xe, giấy mua bán (đã công chứng), hóa đơn phí trước bạ. Đến nơi đăng ký, bạn sẽ được phát tờ khai. Bạn điền thông tin theo tờ khai này rồi đưa các giấy tờ liên quan cho cán bộ đăng ký để làm thủ tục, đối chiếu.

Sau bao lâu thì nhận được đăng ký mới? Chỉ 2 ngày mà thôi.

Lệ phí làm thủ tục sang tên đổi chủ là bao nhiêu?mTại Hà Nội, tất cả xe đăng ký mới hay sang tên đều sẽ lấy biển kiểm soát 5 số và lệ phí rất thấp. Nếu xe đã mang biển 5 số, bây giờ sang tên chỉ mất đúng 30.000 đồng. Nếu đổi từ biển 4 số sang 5 số, ô tô mất 150 nghìn đồng, xe máy chỉ 50 nghìn đồng. Tại các tỉnh có thể thấp hơn.

Sau bao lâu thì được nhận biển số mới? Sau 1 tuần là có biển mới.Vậy toàn bộ quy trình sang tên đổi chủ (kể từ sau khi mua xe), sẽ tốn bao nhiêu tiền?

Ví dụ: Xe giá trị 300 triệu. Phí trước bạ lần 2 sau 3 năm sử dụng là 300 triệu x 50% x 2% = 3 triệu đồng. Đổi biển 4 số sang 5 số mất 150 nghìn đồng. Tổng cộng toàn bộ thủ tục sang tên đổi chủ chỉ 3 triệu 150 nghìn đồng.- Ngoài ra còn một số phí nữa: Đăng kiểm lại xe, Phí bảo trì đường bộ, Bảo hiểm bắt buộc, bảo hiểm thân vỏ (nếu cần).

Trường hợp xe không có Hợp đồng ủy quyền hoặc Hợp đồng mua bán:

Theo TT 12/2013/TT-BCA sau khi làm đến bước đăng ký sang tên xe không phải mất 2 ngày như trên mà mất 30 ngày để xác minh nguồn gốc xe. Cơ quan đăng ký cấp tạm giấy hẹn có giá trị được sử dụng xe trong vòng 30 ngày chờ đợi đó. Đợi được xong bước này rồi thì lại bình thường các bước tiếp theo.Theo Otofun

Hướng dẫn sử dụng phanh oto an toàn

Khi lái xe, việc bạn đạp ga cho xe chạy nhanh là điều khá đơn giản. Nhưng làm sao để khối sắt nặng hàng tấn ấy có thể dừng lại an toàn thì lại không hề dễ.Chiếc xe của bạn được trang bị khá nhiều hệ thống an toàn chủ động lẫn bị động nhằm giúp bảo vệ an toàn cho hành khách trong mọi trường hợp va chạm. Nhưng trước khi phải nhờ tới những thiết bị hiện đại và tốn tiền đó, tốt hơn cả là bạn hãy biết cách đạp phanh an toàn đã.

Hành trình phanh

Hãy thử tưởng tượng, xe bạn đang chạy ở tốc độ 80 km/h thì mỗi giây bạn sẽ di chuyển được khoảng 22 mét. Tuy nhiên, để dừng chiếc xe đó lại, bạn sẽ phải mất hơn 2,5 giây và quãng đường phanh khoảng 30 m. Đó mới chỉ là lý thuyết, trên thực tế còn có nhiều thứ tác động lên quá trình phanh xe khiến cho quãng đường phanh sẽ dài hơn thế nhiều.

Bạn sẽ mất khoảng ¾ giây để nhận thức ra sự cố và não bạn “phát lệnh”. Thêm ¾ giây nữa để chân bạn chuyển từ vị trí chân ga tới vị trí bàn phanh. Điều đó có nghĩa là cho tới khi hệ thống phanh xe bắt đầu hoạt động, bạn đã đi được thêm một quãng đường là 33m và quãng đường từ lúc bạn phát hiện ra sự cố cho tới khi xe dừng hẳn là 63m, gấp đôi chiều dài một sân tennis. Và nếu bạn chạy xe càng nhanh thì quãng đường để phanh còn lớn hơn nhiều.

Bên cạnh đó, còn nhiều yếu tố mặt đường cũng sẽ tác động lên quá trình phanh xe. Khi thời tiết xấu, quãng đường phanh của bạn có thể tăng lên gấp nhiều lần. Nếu mặt đường ẩm ướt, bạn có thể mất tới 6,5 giây để dừng chiếc xe lại và quãng đường phanh lên tới gần 100m. Nó tương đương với quãng đường phanh của xe bạn khi chạy với tốc độ 120 km/h trong điều kiện đường khô.

Vài điều cần nhớ

Mưa hay nắng là việc của ông trời nhưng việc thay đổi kỹ năng lái xe là việc luôn trong tay bạn, để giúp bạn có thêm sự an toàn khi đi đường.

1. Hãy sử dụng loại lốp xe phù hợp với điều kiện đường xá cụ thể. Việc sử dụng loại lốp thích hợp sẽ giúp tăng khả năng vận hành và đảm bảo quãng đường phanh tối ưu. Lốp thường cho đường nhựa sẽ kém hiệu quả trên các địa hình phức tạp, trơn trượt hoặc thậm chí là tuyết hay cát.

2. Giữ khoảng cách với các xe khác. Hãy luôn thực hiện nguyên tắc “3 giây” khi đi trên đường. Nếu thời tiết xấu, hãy tăng khoảng cách này lên để đảm bảo an toàn, tránh nguy cơ xảy ra va chạm.

3. Cân nhắc lực quán tính. Xe có trọng lượng lớn hơn có nghĩa là quãng đường phanh cũng dài hơn.Cụ thể hơn, các dòng xe bán tải hay SUV thường phanh "chuồi" hơn rất nhiều so với sedan. Tuy nhiên điều này còn phụ thuộc vào khả năng của hệ thống phanh. Bản thân nhiều dòng xe nhỏ cũng vẫn có hành trình phanh dài do đĩa phanh bé.

4. Bạn đang lái xe tải hoặc SUV, hãy cân nhắc về tốc độ xe nếu thời tiết xấu. Những loại xe này có trọng tâm xe cao hơn nhiều so với các dòng xe khác, do đó nguy cơ lật xe cũng cao hơn nhiều so với các dòng xe khác khi phải phanh khẩn cấp.

5. Nên chọn những xe có trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và phân bổ lực phanh điện tử (EBD). ABS giúp bánh xe được phanh - nhả liên tục chống tình trạng bó cứng phanh, chống việc bánh xe bị trượt, nhờ đó rút ngắn tối đa quãng đường phanh. Ngoài ra, phanh đĩa luôn tốt hơn phanh tang trống do khả năng tỏa nhiệt tốt hơn, giảm thiểu khả năng phanh bị bó hoặc chai mặt phanh.

Đạp phanh thế nào?

Trừ trường hợp khẩn cấp bất khả kháng, còn lại, trước khi phanh bạn nên quan sát gương chiếu hậu nếu không muốn xe của bạn bị bẹp “mông” do phanh bất ngờ. Nên cố gắng tránh đạp phanh ở những chỗ xóc, hãy giảm ga và phanh trước lúc đến chỗ xóc. Bằng không, rất dễ xảy ra hỏng phanh.

Đạp mạnh chân phanh và nhả chân khi xe có đấu hiệu trượt, sau đó lại tiếp tục đạp lại cho đến khi xe dừng hoàn toàn. Nên kết hợp việc về số thấp trong quá trình phanh.

Nếu xe được trang bị hệ thống ABS, bạn chỉ việc đạp đủ mạnh trong suốt quá trình phanh nhằm đảm bảo cho hệ thống ABS hoạt động đúng chức năng thiết kế.

Kết luận. Hãy cố gắng chủ động khi lái xe trên đường, kết hợp với kỹ năng lái xe được thực hành thường xuyên, rủi ro là điều bạn có thể giảm thiểu không mấy khó khăn.

Chúc bạn lái xe an toàn!Theo OF

Thay lốp ô tô và những điều lưu ý

Khi chiếc xe của bạn lăn bánh bộ phận tạo cảm giác êm ái và thoải mái cho bạn chính là bộ lốp vì lốp là bộ phận duy nhất tiếp xúc với mặt đường, sự quan trọng của nó càng khẳng định hơn nữa khi bạn tham gia những chuyến du lịch xa hay những cung đường hiểm trở. Với điều kiện đường sá và giao thông ở Việt Nam thì tuổi thọ cho 1 bộ lốp vào khoảng 50.000km hoặc trên 2 năm sử dụng xe.

Hầu hết người sử dụng xe đều không biết được tầm quan trọng của bộ lốp mà họ đang sử dụng, do đó thường chỉ thay những bộ lốp đúng kích cỡ mà không cần quan tâm nó có ảnh hưởng gì đến độ ồn hay tiết kiệm nhiên liệu hay không. Thậm chí còn sử dụng những bộ lốp rẻ tiền để tiết kiệm chi phí, điều này là hoàn toàn sai lầm, không những thế còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ an toàn.

Điều đầu tiên khi thay lốp là hãy ưu tiên cho những hãng lốp xe có uy tín như:

• - Michelin
• - GoodYear
• - Bridgestone
• - Pirelli…

Để đảm bảm chất lượng lốp tốt nhất. Sau đó hãy tính đến mục đích sử dụng, nếu lốp êm giúp xe giảm thiểu tiếng ồn thì ngược lại sẽ mau bị mòn, vì các loại lốp này có cấu tạo cao su mềm để tăng độ êm ái. Lốp tiết kiệm nhiên liệu sẽ giúp cho bạn tiết kiệm được túi tiền nhưng ngược lại độ êm ái của xe sẽ bị hạn chế.

Điều tiếp theo là sử dụng đúng kích cỡ lốp theo quy định của nhà sản xuất để đảm bảo độ tiết kiệm nhiên liệu, khả năng tăng tốc, và để đồng hồ báo đúng tốc độ thật của xe. Nếu không sử dụng kích thước lốp của xe sẽ gây nên hiện tượng đồng hồ báo sai tốc độ khiến cho bạn không biết được tốc độ thật của xe trên đường, rất dễ dẫn đến phạm luật giao thông.

Việc chọn cửa hàng mua lốp uy tín cũng là một trong những yếu tố quan trọng, vì họ sẽ tư vấn cho bạn chính xác loại lốp mà bạn đang yêu cầu để sử dụng đúng mục đích mong muốn.

Các loại lốp cùng 1 thương hiệu có thể có giá bán khác nhau, tùy thuộc vào:

• - Mục đích sử dụng
• - Chất liệu và xuất xứ
• - Chất lượng vỏ xe.

Thông thường, những dòng xe càng đắt tiền thì cũng phải có một bộ lốp tương xứng, và những bộ lốp phục vụ cho những mẫu xe cao cấp cũng sẽ có giá đắt hơn nhiều lần so với loại lốp dành cho xe phổ thông.

Điều cuối cùng, hãy kiếm tra tuần sản xuất của lốp xe để đảm bảo “bộ vó” mình định mua là hàng mới 100% và không quá hạn sản xuất 2 năm kể từ ngay xuất xưởng.

Việc một số “tay chơi” thường nâng cấp bộ la-zăng của mình sang loại thể thao có vành to hơn với mục đích giúp cho chiếc xe đẹp hơn cũng đồng nghĩa với việc họ sẽ phải hi sinh hiệu quả chống ồn, xe sẽ sốc hơn tỉ lệ thuận với kích thước vành lốp.

Đối với lốp xe, bạn đừng nên quá tiết kiệm khi quyết định mua, vì những bộ lốp tốt, giá cao không những tăng độ an toàn mà còn đảm bảo cho chiếc xe hoạt động êm ái. Do đó, bạn hãy cân nhắc kĩ về nhu cầu của mình trong việc vận hành để có những lựa chọn thích hợp nhất cho “đôi chân” chiếc xế cưng của mình nhé.Nguyễn Linh (Tổng hợp - Dầu Nhớt BLÓG)

Underbone và những điều cần biết

Các bạn vẫn cưỡi trên những chiếc Underbone hàng ngày nhưng có thể một vài người trong chúng ta đang lơ mơ về định nghĩa của cái tên này.

Honda Future - Một chiếc underbone - một gia tài ngày đầu xuất hiện

Thật đơn giản bởi Underbone là dòng xe phổ dụng với bình xăng đặt dưới yên, tay lái gãy và trọng tâm thường dồn vào chính giữa hay hơi lệch về phía sau xe.

Giới trẻ đang tìm về chiếc xe mơ ước một thời - Honda Dream

Underbone cũng là dòng xe “dễ tính” bởi nam hay nữ đều có thể điều khiển mẫu xe này một cách dễ dàng và có dải dung tích xi lanh từ 50cc đến 125cc (Trừ kẻ “quá khổ” Suzuki Raider được mệnh danh là vua Underbone với 150 phân khối). Không giống như những dòng xe Sport bike hay Naked bike, Underbone được tích hợp không gian cốp để đồ ngày càng lớn hơn, các giá treo cũng luôn có sẵn và rất phổ biển tại các nước Châu Á mà Việt Nam là một ví dụ. Với những Dream, Wave hay Nouvo…quen thuộc thường ngày không ít người trong chúng ta biết được chúng đã được gắn cái tên Underbone ngay từ khi sinh ra.

Nguyễn Linh

Bảo dưỡng xe hơi và những điều lầm tưởng

Thay dầu quá sớm, chạy rốt đa kỹ càng hay bơm lốp với áp suất cao như…xe máy là những lầm tưởng của không ít bác tài.

1. Chạy rốt-đa xe mới



Đa số các chủ xe đều băn khoăn về việc chạy rốt-đa (chạy rà) xe mới của mình như thế nào. Thực tế, công nghệ chế tạo xe hơi ngày nay không cần phải chạy rốt-đa mà hãng chỉ khuyến cáo chạy ở 80% tải và tốc độ tối đa của xe cho 1000 km đầu tiên.

2. Thay dầu ở 1000 km đầu tiên



Hầu hết lái xe đều cho rằng phải thay dầu máy ở 1000 km đầu tiên vì sợ "mạt" kim loại gia công tuy nhiên phụ tùng được sản xuất cho xe hiện đại ngày nay rất sạch, công nghệ chế tạo ngày càng chính xác và các loại gioăng đang dần biến mất mà thay vào đó là keo hoặc là không gì cả.

3. Rửa động cơ cho ... sạch



Các loại xe hơi ngày nay áp dụng công nghệ điện tử khá nhiều cho việc điều khiển động cơ và các loại thiết bị phụ trợ, do vậy việc có nước ở khoang động cơ rất có thể gây ra những hỏng hóc cho các thiết bị điện tử nói trên.

Ngay cả ở Mỹ, người ta vẫn nhận rửa khoang động cơ nhưng kèm theo một cái bảng khuyến cáo khách hàng: "Không chịu trách nhiệm nếu hỏng máy".

4. Yêu cầu bảo dưỡng ở những cụm chi tiết miễn bảo dưỡng



Đôi khi chúng ta thường lăn tăn khi đưa xe vào hãng bảo dưỡng thấy thợ làm rất nhanh nên thường phải đưa ra ngoài để ... làm thêm cho chắc. Cụ thể ở đây là một số cụm chi tiết miễn bảo dưỡng thì chỉ kiểm tra, hỏng thì thay: vòng bi moay ơ, bình ắc quy, hệ thống phanh ABS/ESP...

5. Bơm lốp với áp suất cao như ... xe máy



Có người suy luận rằng xe máy nặng có hơn 1 tạ mà còn phải bơm 3 - 4 kg/cm2 vậy thì ô-tô nặng hàng tấn thì chí ít cũng phải bơm bằng xe máy.

Sự thực thì theo đa số các nhà sản xuất xe quy định, áp suất lốp xe chỉ cần 2,0 - 2,5 kg/cm2 là đủ, vừa bền lốp vừa chạy êm.

6. Chơi bóng đèn xe-non (thay cho bóng halogen) sẽ sáng hơn



Chóa đèn xe được thiết kế phù hợp với điểm phát sáng rất nhỏ của bóng halogen giúp cho ánh sáng được hội tụ tốt, giảm tối đa những tia sáng thừa gây chói mắt cho người đi ngược chiều. Khi thay bóng xe-non (HID), điểm phát sáng của đèn này lớn hơn gấp nhiều lần bóng halogen, do vậy ánh sáng không tập trung và thừa rất nhiều những tia sáng gây chói mắt.

Nhiều trường hợp khả năng chiếu sáng không đạt bằng bóng halogen nguyên bản và chủ xe dễ bị lừa vì màu sắc bắt mắt của bóng Xe-non.

Đó là chưa kể chóa đèn có thể bị hỏng, rộp do nhiệt độ của bóng xe-non rất lớn, hệ thống điện, điện tử trên xe bị ảnh hưởng mặc dù nhà sản xuất luôn quảng cáo rằng bóng xenon tiết kiệm năng lượng hơn, mát hơn bóng halogen.

7. Các biện pháp chống ồn cho xe hơi có hiệu quả rõ rệt



Nhà sản xuất xe hơi nào cũng có hướng đến tiêu chí "độ cách âm tốt" - đương nhiên rồi, chúng ta phải chi một khoản tiền không nhỏ cho việc tháo lắp toàn bộ nội thất và các chi tiết liên quan đến công việc chống ồn, rồi thêm tiền vật liệu, tiền công...

8. Các thiết bị, vật liệu tiết kiệm nhiên liệu có tác dụng?



Theo đánh giá và thực nghiệm thì một số thiết bị, vật liệu có làm tiết kiệm nhiên liệu ở một mức độ rất nhỏ và nếu so với chi phí mà chủ xe phải bỏ ra thì lại bị ... lỗ.

Hơn nữa nếu nó thực sự tiết kiệm thì các hãng chắc chắn sẽ mua bản quyền hoặc tự nghiên cứu, phát triển và trang bị cho xe của mình chứ không để người khác phải làm thay.

9. Tắt điều hòa trước khi tắt máy và bật lại sau nổ máy



Việc làm này chỉ đúng đối với các loại xe đời cũ hoặc xe có hệ thống điều hòa được "chế" bởi thợ không chuyên nghiệp. Và nó vốn được truyền miệng từ các bác tài già, quen chạy xe "nát".

Hệ thống điều hòa trên xe hơi ngày nay sẽ không làm việc trong quá trình khởi động mà chỉ làm việc sau khi máy đã khởi động được vài giây.

Một nhầm lẫn nữa của người sử dụng là tưởng điều hòa xe như điều hòa nhà. Điều hòa trên xe chỉ chạy khi máy đang nổ và công suất của nó lớn hơn gấp nhiều lần điều hòa cỡ trung ở nhà.

10. Máy dầu đổ nhầm xăng thì ...tan hết máy, máy xăng đổ nhầm dầu thì … không sao




Dầu đốt còn không cháy, xăng thì chỉ cần tí tia lửa là cháy dữ dội vậy xe máy dầu mà đổ nhầm xăng thì nó nổ có mà ... như bom.

Dựa theo khả năng cháy và tự cháy của hai loại nhiên liệu này và dựa trên thực tế chứng minh thì mọi chuyện lại ngược lại. Nếu xe máy dầu đổ nhầm xăng, bạn có lỡ chạy vài chục km thì cứ hãy yên tâm, chỉ cần thay nhiên liệu đi là ổn. (Tuy nhiên không phải là nó vô hại nhưng thiệt hại ấy là không đáng kể).Theo OF

Các DN xăng dầu đang lãi bao nhiêu 1 lít xăng?

Mặc dù giá xăng đã tăng thêm 180 đồng/lít kể từ 12h ngày 19/3, thế nhưng theo thông tin trên trang web của Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, giá bán lẻ hiện hành của Petrolimex vẫn đang thấp hơn giá cơ sở theo Nghị định 84/2009/NĐ-CP 359 đồng/lít

Tuy nhiên, nếu tính toán đầy đủ thì các DN đang thực lãi 256 đồng/lít xăng.

Cụ thể, theo thông tin trên trang web của Hiệp hội xăng dầu Việt Nam, giá xăng A92 trên thị trường thế giới ngày 24/3/2014 là 115,01 USD/thùng, giá thế giới bình quân (FOB) 30 ngày là 117,26 USD/thùng. Sau khi cộng chi phí vận chuyển và các loại thuế, phí... giá cơ sở đối với mặt hàng xăng A92 theo đúng Nghị định 84/2009/NĐ-CP (với lợi nhuận định mức là 300 đồng/lít) là 25.049 đồng/lít.

Trong khi, giá bán lẻ hiện hành xăng A92 của Petrolimex chỉ là 24.690 đồng/lít, có nghĩa đang thấp hơn giá cơ sở theo Nghị định 84 là 359 đồng/lít.

Tuy nhiên, nếu tính theo Công văn số 3458/BTC-QLG ngày 19/3/2014 của Bộ Tài chính (lợi nhuận định mức là 150 đồng/lít xăng A92) thì giá cơ sở đối với mặt hàng xăng A92 chỉ là 24.884 đồng/lít. Có nghĩa, giá bán lẻ hiện hành xăng A92 của Petrolimex chỉ thấp hơn có 194 đồng/lít.

Thế nhưng, đối với mặt hàng xăng A92, hiện các DN đang được sử dụng quỹ bình ổn giá 300 đồng/lít. Cộng thêm lợi nhuận định mức theo Công văn 3458/BTC-QLG thì hiện các DN đang thực lãi tới 256 đồng/lít xăng A92.

Trong khi đó, với mặt hàng dầu Diesel 0,05S, giá bán lẻ hiện hành đang cao hơn giá cơ sở theo Nghị định 84 và cả Công văn 3458 là 153 đồng/lít. Có nghĩa, các DN đang thực lãi 453 đồng/lít dầu Diesel 0,05S.

Tương tự, giá bán lẻ dầu hỏa đang cao hơn giá cơ sở theo Công văn 3458 là 182 đồng/lít, có nghĩa với mặt hàng này, các DN đang thực lãi 332 đồng/lít. Với dầu madut cũng vậy, hiện các DN cũng đang lãi 372 đồng/kg.

Kính oto bị nứt và cách giải quyết

Cần phải thay một chiếc kính mới sẽ là suy nghĩ đầu tiên xuất hiện trong đầu bạn. Nhưng đừng vội quyết định, trong một số trường hợp có thể “chữa cháy” được.

Không quá phức tạp nhưng kính chắn gió là một bộ phận rất quan trọng trên xe hơi. Ngoài việc chắn gió, bụi và mưa, nó còn tham gia vào việc tăng độ cứng vững cho kết cấu xe và bảo vệ an toàn cho hành khách trong mọi tình huống va chạm. Tình huống phổ biến gây nứt kính chắn gió trên xe bạn là bạn đi sau một xe tải chở đá hay con đường bạn đang đi có nhiều đá dăm. Chỉ một viên đá nhỏ văng lên từ lốp chiếc xe đi trước khi bạn đi quá gần cũng đủ để lại một vết lõm trắng đục hay vết nứt "chân chim" trên mặt kính lái.

Với các yếu tố tác động khác nhau, tấm kính xe ô tô có thể bị rạn nứt hay vỡ với các vết tích để lại có hình dáng khác nhau. Các vết nứt vỡ do va đập có thể có hình mắt trâu (giống như hình chóp nón xuất phát từ điểm va đập, tạo thành 1 vành màu đậm xung quanh điểm va đập), vết nứt hình ngôi sao (vài vết rạn cùng xuất phát từ điểm va đập), vết nứt tổng hợp (vừa có vết nứt mắt trâu, vừa có những vết rạn ngắn, dài xuất phát từ điểm va đập)…

Cần phải thay một chiếc kính mới sẽ là suy nghĩ đầu tiên xuất hiện trong đầu bạn. Nhưng đừng vội quyết định, trong một số trường hợp, nếu vết nứt không quá lớn hoặc không làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của lái xe thì xử lí vết nứt bằng phương pháp hàn gắn sẽ giúp bạn tiết kiệm được kha khá tiền so với thay kính mới.

Những lưu ý quan trọng trước khi vết nứt được xử lý

• • Khi chẳng may kính xe bị nứt hay vỡ, bạn cần cố gắng giữ sạch vết nứt, vỡ đó bằng việc dán decal để tránh bụi bẩn và nước chui vào. Có như vậy, vết nứt vỡ mới đảm bảo độ trong sau khi hàn.
• • Hạn chế chạy xe. Sử dụng xe càng ít càng tốt trước khi bạn đem xe đến tiệm kính để kiểm tra. Các rung động và chênh lệch nhiệt độ có thể nhanh chóng biến các vết nứt “tí hon” loang nhanh hết toàn bộ kính lái.
• • Đừng đụng chạm vào vết nứt. Ngoài sự sắc bén, dầu nhờn từ da tay bạn sẽ làm giảm hiệu quả sửa chữa và có khi chỉ cần chạm nhẹ cũng làm cho vết nứt rộng ra.
• • Đừng có sập mạnh cửa hoặc cốp. Chân không bên trong cabin sẽ tạo ra áp lực bất ngờ lên gioăng kính lái. Hãy hạ cửa sổ xuống để tránh tình trạng này.
• • Sự thay đổi nhiệt độ có thể làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn. Nếu có thể thì tránh để kính bị ẩm ướt và cũng đừng cố sưởi kính. Một trong những động thái này sẽ kích thích các vết nứt do sự thay đổi về nhiệt độ giữa hai mặt kính. Tránh đậu xe dưới ánh nắng trực tiếp vì lý do nêu trên. Nên tìm gara để đậu xe cho đến khi bạn sửa xong.

Quy trình hàn vết nứt kính lái

Những vết lõm (có đường kính dưới 3cm và không quá sâu) thì hàn kính là giải pháp vừa tiết kiệm thời gian và chi phí, đảm bảo độ xuyên sáng, lại giữ được tấm kính nguyên bản của xe. Thông thường các thợ hàn kính sẽ dùng 1 máy khoan, đầu khoan nhỏ (to hơn đầu khoan dùng để khoan răng) khoan sâu khoản 1,5mm để ngăn không cho kính nứt tiếp, sau đó họ dùng dụng cụ ép keo đặc biệt vào lỗ đã khoan, keo này thấm vào hết vết nứt trên kính, để khô mài phẳng là xong. Mất khoản 30 phút để hàn xong và vết nứt gần như không thấy nửa, chỉ có 1 lỗ nhỏ 1 mm còn lại trên kính xe. Giá cả khá mềm so với thay kính mới.

Bên cạnh đó, những vết nứt này thường có thể được sửa bằng một lọai vật liệu có gốc nhựa tổng hợp, được bơm vào vùng bị nứt (miễn là nó không nằm ngay tầm nhìn của lái xe). Vật liệu mới này thường được xử lý qua một quá trình liên quan đến việc tác động với tia cực tím cường độ cao. Đôi khi người ta còn có thể hàn được các vết nứt dài hơn miễn là không có quá một vết nứt chạm tới mép của tấm kính. Để thực hiện quá trình này, người ta cần có các thiết bị và nguyên liệu ngoại nhập chuyên dùng, đó là một loại keo đặc biệt cùng thiết bị bơm keo kết hợp hút chân không và thiết bị sấy, thiết bị làm cứng keo.

Thay mới?

Trong trường hợp không thể “cứu chữa” được nữa, bạn nên thay ngay mới, đừng chần chừ. Điều quan trọng nhất bạn phải yêu cầu garage thay đúng loại kính được nhà sản xuất xe khuyến cáo. Có rất nhiều loại kính rẻ tiền có xuất xứ từ Trung Quốc, những loại kính này không có đủ độ cứng cần thiết so với kính “zin”.

Khi thay kính chắn gió, bạn cần quan tâm đến chất lượng của chiếc kính mới và bảo đảm nó được lắp đặt một cách chuyên nghiệp. Vật liệu keo gắn kính hết sức quan trọng, vì vậy để duy trì độ vững chắc của cấu trúc xe cũng như hoạt động của các thiết bị an toàn khác cần phải sử dụng keo và kính đảm bảo chất lượng. Hãy quan sát xem kỹ thuật viên có làm sạch bề mặt khung kính và kính chắn gió không. Yêu cầu là bề mặt khung kính tiếp xúc với lớp keo và kính phải đảm bảo sạch. Trước khi lắp kính vào vị trí, lớp keo phải được dải đều lên khung kính với độ cao vào khoảng 1,5 mm. Sau khi đảm bảo đúng vị trí kính, gắn gioăng hoặc nẹp phía ngoài và cố định bằng dụng cụ hoặc băng keo. Tuỳ theo chất lượng keo, thời gian chờ từ 1 - 4 giờ mới đảm bảo để xe hoạt động.

Khi phát hiện các vết nứt hoặc hư hỏng của kính lái, bạn hãy làm ngay khi nó còn là các chấm nhỏ. Xử lý nó ngay trước khi nó kịp "xử lý" thời gian và tiền bạc của bạn. Nếu xe bạn có mua bảo hiểm vật chất thì hãy yêu cầu công ty bảo hiểm thực thi trách nhiệm của họ, đền bù cho bạn một cái kính mới nguyên.

Bên cạnh đó, để bảo vệ kính không bị xước, cần thay lưỡi gạt mưa ngay khi thấy gạt nước không sạch, có vết. Không đổ nước thường vào bình nước rửa kính, phải sử dụng dung dịch rửa kính với tỷ lệ đúng theo hướng dẫn.Theo Otofun

Những điều chị em cần biết khi tham gia giao thông

Dưới đây là một số mức phạt ở các lỗi thường phạm phải, nhằm giúp chị em phụ nữ biết được mình có đang bị phạt đúng người, đúng tội hay không.

Mức phạt giao thông cần biết khi lưu hành giao thông đường bộ

1. Phạt tiền từ 200.000 - 400.000 đồng đối với xe máy vi phạm một trong các hành vi sau đây:

• - Quẹo trái/phải không giảm tốc độ hoặc không có tín hiệu báo hướng rẽ;
• - Chở theo từ 3 người trở lên trên xe;
• - Khi đèn giao thông chuyển sang đỏ nhưng không dừng lại trước vạch dừng mà vẫn tiếp tục đi, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng khi có tín hiệu là đèn vàng. (Ở nội thành 5 thành phố trực thuộc Trung ương mức phạt tăng gấp đôi).

2. Phạt tiền từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

- Người điều khiển xe ô tô, máy kéo và các loại xe tương tự ô tô không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực.

3. Phạt từ 200.000 - 400.000 đồng và bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe 30 ngày khi người điều khiển xe mô-tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện) đi ngược chiều của đường một chiều.

4. Phạt tiền từ 80.000 - 100.000 đồng khi xe mô-tô, xe gắn máy (kể cả xe điện) chuyển làn đường (đi sang làn đường khác) không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước.

5. Xe máy không có gương chiếu hậu bị phạt ở mức trung bình là 90.000 đồng. Nếu có tình tiết giảm nhẹ thì mức phạt có thể giảm xuống nhưng không giảm quá 80.000 đồng. Nếu có tình tiết tăng nặng thì mức phạt tối đa không được vượt quá 100.000 đồng.

6. Người điều khiền xe mô tô, gắn máy không mang theo Giấy phép lái xe bị phạt từ 80.000 - 120.000 đồng; còn không có Giấy phép lái xe bị phạt từ 800.000 - 1.20.000 đồng.

7. Phạt tiền từ 100.000 - 200.000 đồng đối với người điều khiển, người ngồi trên xe không đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không cài quai đúng quy cách khi tham gia giao thông trên đường bộ; chở theo 02 người trên xe, trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, trẻ em dưới 14 tuổi, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật

8. Phạt 200.000 đồng đến 400.000 đồng đối với hành vi điều khiển xe không đi bên phải theo chiều đi của mình; đi không đúng phần đường, làn đường quy định hoặc điều khiển xe đi trên hè phố.

Giải đáp các trường hợp thường gặp

Ngoài việc nắm rõ quy định xử phạt hành chính với các hành vi vi phạm Luật Giao thông đường bộ, chị em phụ nữ đi xe mô tô, xe gắn máy còn rất hạn chế trong việc nhận biết đối tượng có thẩm quyền xử phạt hay như thế nào là vượt quá tốc độ quy định. Sau đây, là những giải đáp thường gặp cho chị em khi tham gia giao thông.

1. Khi bị bắt vì lý do vi phạm chạy quá tốc độ thì sẽ xử trí như thế nào?

• - Trường hợp 1: Khi vượt quá tốc độ tối đa dưới 5km/h, các chủ phương tiện xe mô tô, xe gắn máy sẽ không bị xử phạt mà chỉ bị nhắc nhở và được đi tiếp. Mức phạt được quy định dành cho lỗi vượt quá tốc độ từ 5km/h - 10km/h là 100.000 - 200.000 đồng. Mức phạt được quy định dành cho lỗi vượt quá tốc độ từ 10km/h - 20km/h là 500.000 đồng đến 1.000.000 đồng.
• - Trường hợp 2: Nếu CSGT không đưa ra được bằng chứng chứng minh bạn vượt quá tốc độ cho phép thì không được phép lập biên bản và cũng không được kiểm tra giấy tờ.

2. Dân phòng có được phép dừng xe xử lý vi phạm giao thông?

Nếu dân phòng yêu cầu thì người tham gia giao thông có quyền không làm theo vì đó là sai quy định. Chỉ trong trường hợp lực lượng cảnh sát và công an xã, phường, thị trấn khi được huy động phối hợp với CSGT Đường bộ theo Kế hoạch đã được phê duyệt mới được quyền dừng phương tiện tham gia giao thông. Theo luật, nếu lực lượng này vẫn cố tình thực hiện sai thẩm quyền, chúng ta có quyền khiếu nại lên cơ quan có thẩm quyền hoặc khởi kiện ra tòa án để bảo vệ quyền và lợi ích của mình.

3. Những ai được quyền dừng xe vi phạm giao thông?

• - Theo thông tư 45/2012/TT-BCA của Bộ Công an có hiệu lực từ 1/1/2013, chỉ những CSGT mang bảng hiệu tuần tra kiểm soát màu xanh mới có quyền dừng các phương tiện đang lưu thông để xử lý. Ai không đeo bảng hiệu này mà ra tín hiệu dừng xe đều sai quy định của ngành.
• - Ngoài cảnh sát giao thông đeo thẻ xanh, theo Nghị định 27/2010/NĐ-CP, các lực lượng có thể được huy động phối hợp với CSGT tuần tra, kiểm soát trật tự, an toàn giao thông đường bộ khi cần thiết gồm: Công an xã, phường, thị trấn và các lực lượng Cảnh sát khác (gồm: Cảnh sát trật tự, Cảnh sát cơ động), Cảnh sát phản ứng nhanh, Cảnh sát bảo vệ và Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự, an toàn xã hội).

Trên đây là một số quy định căn bản theo Luật Giao thông đường bộ, chị em phụ nữ nên lưu ý và ghi nhớ để đi đường an toàn và tránh để các lực lượng chức năng xử phạt sai quy định. Theo Đường bộ

Lái xe lên dốc an toàn

Xuống dốc bằng số mo tác hại khôn lường vì lúc xuống dốc dễ trơn trượt, khả năng căn đường kém, phanh không hiệu quả dễ dẫn đến tai nạn.

Lái xe Nguyễn Văn Đán đã có gần 30 năm kinh nghiệm lái xe trên các cung đường phía Bắc chia sẻ, nếu tai nạn ô tô xảy ra ở dốc cao, đặc biệt là cung đường Tây Bắc, bên là núi cao, bên là vực sâu thì hậu quả sẽ khủng khiếp. Vì vậy, trước khi lên, xuống dốc nhất là các dốc cao, dốc dài nhất thiết lái xe phải kiểm tra lại côn, phanh trước, phanh sau, số ga, bộ lốp. Nếu thấy bộ phận nào chưa chuẩn thì phải xử lý kỹ thuật ngay.
Ông Đán cho biết, nguyên tắc bất di bất dịch là lên dốc bằng số nào thì xuống dốc bằng số đó.

Tuyệt đối không được đi bằng số mo (số 0). Nhiều tài xế nghĩ đi bằng số 0 sẽ tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, xuống dốc bằng số mo tác hại khôn lường vì lúc xuống dốc dễ trơn trượt, khả năng căn đường kém, phanh không hiệu quả dễ dẫn đến tai nạn. Khi lên dốc cao phải đi số phù hợp với tính năng kỹ thuật của từng loại xe, với trọng lượng hàng chở trên xe. Chú ý thao tác kỹ thuật nhanh, nhạy khi cần giảm số để tiếp tục bò lên dốc, tránh để kẹt số, số bị dừng lại ở “mo” làm xe tụt hậu, nhất là trường hợp chở nặng.



Khi xuống dốc dài, nếu gặp sự cố đột ngột, lái xe cần phải kết hợp cả phanh trước, phanh sau, giảm số, giảm ga và thả côn. Vào những khúc cua tay áo khi xuống dốc xe luôn bám vào phần đường bên sườn đồi. Vì thế, lái xe không nên đi nhanh để hạn chế lực ly tâm đẩy ra làm xe bị lật hoặc xử lý phanh không kịp thời dẫn đến sự cố phóng xe xuống vực. Khi xe xuống dốc phà, nhất là dốc đứng thì lúc bánh xe chạm vào cầu dẫn lái xe phải cho xe dừng lại giây lát để giảm số rồi mới bò tiếp lên phà.

Cũng theo ông Đán, đối với những con dốc dài, để tránh trường hợp cơ cấu phanh làm việc nhiều gây nóng bộ phận ma sát dẫn đến giảm hiệu lực phanh và có thể mất phanh thì cần tận dụng sức cản của động cơ để hãm ô tô. Muốn vậy, khi xuống dốc lái xe cần chạy xe ở số thấp. Với những xe có hộp số tự động ,cần để ở số hai hoặc số một để xuống dốc một cách an toàn. Theo Giao thong van tai

Kiểm tra, thay thế định kỳ những bộ phận nào cũng ô tô?

Bảo dưỡng định kỳ giúp đảm bảo các tính năng, hoạt động của xe hơi ở trạng thái tốt nhất. Giúp phát hiệm sớm các hư hỏng sự cố có thể nặng hơn trong tương lai đảm bảo an toàn cho người sử dụng cũng như tiết kiệm các chi phí sửa chữa sau này.

Nếu xe được bảo dưỡng đúng quy định sẽ giúp nâng cao tuổi thọ cũng như khả năng vận hành của xe đồng thời giúp xe giữ mức tiêu hao nhiên liệu ổn định trong thời gian dài. Với những bác tài có xu hướng xe "lên đời" sau vài năm sử dụng thì một chiếc xe với "lý lịch bảo dưỡng" tốt cũng sẽ là một lợi thế không nhỏ.

Các mốc Km bảo dưỡng định kỳ

Mỗi chiếc xe hơi có đến hơn 5000 chi tiết máy khác nhau qua thời gian thì danh sách các chi tiết hư hỏng hay bị hao mòn cần thấy thế tăng dần lên. Với mỗi hãng xe thì sẽ có các chính sách khoảng thời gian hay số Km chạy xe để thay thế khác nhau. Các khách hàng cần chú ý nắm thời gian bảo dưỡng và thay thế phụ tùng của xe mình để xe được hoạt động tốt nhất...

Dựa vào các mốc bảo dưỡng này, những người mua xe cũ có thể xác định được chủ xe cũ đã sử dụng xe nhiều hay ít, tùy theo số Km xe đã đi được cùng với lịch sử bảo dưỡng xe mà người mua có thể "ép giá" xuống được

Ví dụ: Xe cũ đăng bán giá 420 triệu đã đi được 35.000 Km sao hơn 2 năm. Người mua có thể thương lượng với chủ xe giảm số tiền xuống được 10-30 triệu vì mốc 40.000 Km là mốc "bảo dưỡng lớn" chi phí lần này sẽ khá cao.

Hướng dẫn kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh, láng đĩa phanh trên xe hơi

Hệ thống phanh là bộ phận đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành và sự an toàn của ô tô. Để đảm bảo tình trạng hoạt động tốt của xe thì việc kiểm tra bảo dưỡng cần được thực hiện thường xuyên.

1. Những chú ý kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh trên ô tô

Quan sát trong khi lái xe

Trong lúc lái xe, cần để ý xem hệ thống phanh làm việc như thế nào.

• Nếu đạp chân trên bàn đạp thắng không thấy chắc, hoặc bàn đạp gần như chạm sàn mới "dính thắng", thì đó là những dấu hiệu phải kiểm tra. Nguyên nhân có thể là thiếu dầu thắng, hoặc dầu bị rò rỉ đi đâu.
• Nếu đạp thắng thấy rung xe hoặc rung tay lái là dấu chỉ cần phải thay đĩa phanh hoặc đĩa phanh đã quá mòn cần phải tráng mặt lại.
• Cần phải lắng nghe những âm thanh chỉ dấu hao mòn. Chẳng hạn, tiếng rít ken két, hoặc âm thanh kim loại chà vào nhau cho biết lớp bố thắng đã mòn. Nếu không để ý sửa chữa kịp thời sẽ dẫn tới nhiều nguy hại trầm trọng khác.

Quan sát khoang động cơ

Khi không lái xe, chúng ta có thể mở nắp capo để xem lại lượng dầu thắng trữ trong hộp. Ða số các hộp nhớt có màu trong mờ nên việc kiểm soát mực dầu tương đối dễ dàng. Việc kiểm soát này nên thực hiện mỗi tháng một lần.

Nếu mực dầu xuống thấp, cần phải châm thêm vào. Nhưng nếu nhận thấy mực dầu sút giảm thường xuyên, đấy là chỉ dấu hệ thống bị rò đâu đó, có thể trong các đường ống dẫn dầu của hệ thống thắng.

Chú ý: Trước khi châm dầu vào hộp, cần phải lau sạch miệng chai nhớt để những chất dơ bẩn không len vào trong hệ thống. Ðồng thời, cố tránh đừng để cho dầu thắng nhỏ xuống thành xe, nhất là những chỗ có sơn, bởi vì dầu thắng làm hư nước sơn ở body xe.

Các chuyên gia về bảo trì khuyên nên thường xuyên mở nắp hộp dầu để kiểm tra màu dầu ra sao. Dầu mới thì trong hoặc trong mờ. Dầu cũ và sắp sửa quá “đát” có màu sậm bẩn sau một thời gian dài nhiễm bụi, đất, ẩm độ... Nếu dầu thắng đã đổi sang màu sậm, thì đó là lúc phải thay luôn số dầu, chứ không phải chỉ là châm thêm cho đầy mà thôi.

Kiểm tra hệ thống ống dẫn dầu thắng dưới gầm xe

Muốn kiểm tra hệ thống dây thắng, xe cần phải được kích lên cao. Ðể ý xem các đường dây dẫn dầu mềm (Flexible hose) và đường ống kim loại cứng có bị rò hoặc han rỉ chỗ nào không.

Ðường ống kim loại chạy dọc theo chiều dài của xe, vì thế cần phải kiểm tra tất cả. Ðồng thời phải kiểm tra đường ống cao su chuyển dầu đến các "heo dầu" nằm tại bánh xe. Với những ống mềm, nên phải xem có chỗ nào sần sượng không, bởi vì sần sượng là dấu hiệu báo trước sẽ có rò rỉ. Ðừng để cho các đường ống này chạm vào những bộ phận di động trong xe, hoặc những bộ phận phát nhiệt, chẳng hạn như ống bô.

Kiểm tra bằng cách gỡ bánh

Nếu có thì giờ, chúng ta nên gỡ bánh ra để kiểm tra tình trạng của bộ phận đĩa phanh (rotor) trên 2 bánh trước. Ðể ý đĩa phanh có bị trầy xước gì không, đã hao mòn đến đâu. Những vết trầy xước trên mặt đĩa phanh, nếu có, là dấu hiệu có nhiều cặn bẩn (như sỏi đá, hoặc cát) bám giữa lớp bố và bề mặt đĩa phanh gây ra các tổn hại đó.

Nếu mặt đĩa phanh bị trầy xước nặng, cần phải đưa đi cho một chuyên gia về thắng coi lại, để nếu cần thì tráng mặt, hoặc thậm chí thay luôn

Ðối với các phanh tang trống (phanh đùm) ở 2 bánh sau, chúng ta cần phải cẩn thận tháo phần trống phanh để có thể kiểm tra bên trong. Làm công việc này, cần đeo mặt nạ để khỏi hít thở chất bụi bám trên thắng. Phải kiểm tra nhiều dấu hiệu khác, như thắng có bám quá nhiều bụi không, mặt tróng phanh hoặc mặt đĩa có bị cong lên không; Heo dầu có bị hư hại gì không; và dầu nhớt trong bố...

"Xả gió" trong hệ thống phanh

Sau khi đã thay đĩa phanh, thay bố và dầu bạn thường thấy thợ thực hiện quá trình "xả gió" cho hệ thống phanh. Điều này là do trong dầu thắng và các ống dẫn dầu còn lẫn không khí (không khí lẫn vào khi bố thắng mòn, khi lượng dầu phanh xuống thấp) khiến cho phanh kém hiệu quả hơn. Khi đó việc "xả gió" trong hệ thống phanh để đảm bảo phanh hoạt động hiệu quả và an toàn hơn

2. Làm láng đĩa phanh, Tại sao cần Láng đĩa phanh

Sau một thời gian sử dụng, dưới sự tác động của việc phanh cùng môi trường bên ngoài như đất, đá, nhiều độ... Những tác động này có thể gây cong vênh đĩa phanh, làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề về phanh.

Ðĩa phanh bị đảo

Ðĩa phanh bị đảo khi đĩa phanh và moay-ơ không đồng tâm. Ðiều này thường xảy ra do quá trình phanh. Khi phanh, môi trường làm việc của đĩa phanh và má phanh hết sức khắc nghiệt: bề mặt bám nhiều tạp chất, nhiệt độ cao và thay đổi đột ngột nên dễ gây ra biến dạng và mòn không đều.

Ngoài ra, đĩa phanh bị đảo còn có thể do nguyên nhân bề mặt đĩa phanh lắp vào giá moay-ơ không tiếp xúc phẳng tuyệt đối. Nguyên nhân này có thể do quá trình tháo lắp hoặc do biến dạng cục bộ gây nên.

Dấu hiệu dễ nhận biết nhất của hiện tượng đĩa phanh bị đảo là khi phanh thấy bị rung lắc bất ngờ, phanh ăn lệch một bên (cướp lái khi phanh). Khi đó chân phanh đang nhấn bàn đạp phanh, bàn đạp phanh bị rung, nẩy nhẹ; nếu lực nhấn càng lớn thì bàn đạp bị rung càng mạnh. Khi đó, lái xe cảm thấy tay lái cũng bị rung thì rõ ràng là hệ thống phanh không hiệu quả.

Sự khác biệt giữa việc sử dụng đĩa phanh trước và sau khi láng

Khi gặp hiện tượng đó cần phải đưa ngay xe đến xưởng để các kỹ thuật viên kiểm tra, nếu thấy đĩa phanh có nhiều vết xước, bề mặt gồ ghề phải láng đĩa phanh để đảm bảo an toàn khi lái xe.

Lưu ý: Ðối với các xe có hệ thống phanh ABS cần hết sức thận trọng, khi láng đĩa phanh phải xem xét đến độ dày tối thiểu cho phép. Một số xe không thể khắc phục bằng cách láng đĩa phanh mà phải thay thế đĩa phanh khi bị xước, mòn.